Printable View
Naczytałem się już o tych klapach tyle, że mam totalny metlik w głowie. Większość radzi usuwać, ale źle usunięcie może być jeszcze gorsze, bo tam trzeba potem coś robić jeszcze z oprogramowaniem silnika, żeby nie stracił dynamiki, itd.?
Zostawienie ich to znowu tykająca bomba, bo odleci jedna i szkód na parę tysięcy. Do tego przy usuwaniu klap trzeba zaślepić jeszcze EGR i go w oprogramowaniu wyłączyć, zgadza się?
Klapy z kolektora wywalasz i zaślepiasz, cięgno z silniczka klap zostawiasz luzem i nic w sterowniku z tym nie ruszasz. Egr zaślepiasz i wywalasz ze sterownika. Koniec.
W 2.4 jest kolektor alu więc nie ma problemu aby otwory po klapach zaspawać.Druga sprawa to to że klapy w 2.4 sie nie urywaja i nie wpadają do komory silnika.Jedyne co to sie zacinają i powodują problem przy rozruchu.Egr wystarczy zaślepic częsciowo blaszka z otworem.Ja nie mam wylaczonego egr i jakos alfa smiga więc blaszka z otworem spełnia swoją funkcję.Jak coś to pisz pw.
Już nie wiem co kupić, tyle tego jest i wszystko podejrzane.:edziamaruda:
1. Aluminiowe kolektory (czyli wszystkie 2.4 i pierwsze 1.9 16v) mają jeszcze tą wadę, że stają się nieszczelne. A nieszczelność to bardziej poważna wada niż problemy z odpalaniem. Po pierwsze zapycha się DPF od sadzy. Po drugie jest wyższe EGT – co już może mieć pewne znaczenie biorąc pod uwagę głowicę.
Podsumowując – unikać samochodów, która mają zapuszczony kolektor, z dużymi przedmuchami i z dużym "błotem" między klapami.
2. Kolektory plastikowe (tylko 1.9 16v pozmianowe) – mają urywające się klapy. Klapy urywają się w autach z dużym przebiegiem (raczej ponad 100-150 kkm, ale można było spotkać takich co im się urwała przed 100 kkm). Urwana klapa w konsekwencji – przy pewnej ilości pecha – może doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika (tłok, cylinder, głowica, turbosprężarka, wtryskiwacz). Dlatego w egzemplarzach z takim kolektorem należy zawsze sprawdzić przed zakupem korekty (ich duże odchylenia sugerować mogą niską kompresje spowodowaną uszkodzeniem tłoka/cylindra). A po zakupie samochodu należy usunąć klapy wirowe, żeby mieć spokój, najlepiej razem z wymianą rozrządu, bo łatwiej to zrobić naraz.
Usunięcie klap nie wymaga modyfikacji oprogramowania ECU. Porównując do nowego auta w praktyce nie wpływa odczuwalnie na dynamikę i spalanie. Porównując do używanego – usunięcie klap daje silnikowi oddech i po usunięciu poprawia się dynamika i kultura pracy.
No a w 2.0 jak to wygląda? Wystarczy je otworzyć na stałe i wyłączyć elektroniczne ? Bo tak mam aktualnie zrobione.
czy ktoś może coś powiedziec o tej alfie? moze ktos oglądał
http://otomoto.pl/oferta/alfa-romeo-...-ID6ylk4z.html
Czyli przy zakupie alfy z aluminiowym kolektorem wypadałoby zdjąć kolektor i sprawdzic czy sa klapy, jaki jest jego stan itp itd?... Troche trudna sprawa...Cytat:
Napisał jahu
Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka
Około tydzień temu oglądałem tę alfę;
http://otomoto.pl/oferta/alfa-romeo-...tml#08e963475a
ZAR93900007273183
Podejrzanie zajechane (jak po asfalcie) śruby mocujące przednie lampy, spora szczelina między drzwiami po prawej stronie, szyby z różnych roczników, o ile pamiętam miernik niczego specjalnie nie pokazywał, samo autko na pierwszy rzut oka wygląda fajnie :)
Nie. Klapy nie urywają się w aluminiowym kolektorze. Wystarczy od góry popatrzyć na stan osi klap i wtedy będzie wiadomo co i jak.Cytat:
Napisał Rav3k
Sprawdzić czy klapy nie są urwane wypadałoby w plastikowym kolektorze. Jest to jednak bardzo trudne (potrzebny endoskop i jest z tym trochę roboty), więc sprawdzenie można ograniczyć do weryfikacji korekt wtrysków. Przy dużych korektach należy auto odpuścić.
- - - Updated - - -
Na forum jeszcze nikt nie widział 159 2.0 z urwanymi klapami. Były Insignie z urwanymi klapami, ale tam była inna konstrukcja kolektora w pierwszych modelach z 2.0.Cytat:
Napisał djrobertos