MULTIAIR - alfa giulia ,stelvio 2.0 benzyna - rady , sugestie

Dokładnie, swego czasu w autach koncernu Fiat najczęściej na OE stosowane były filtry UFI/Sofima, nie oglądałem jeszcze filtrów u siebie w Stelvio więc nie będę pisał, że jest tak nadal, chociaż moim zdaniem jest to najbardziej prawdopodobna opcja.
Z drugiej strony niewykluczone, że dostawca filtrów na OE również co jakiś czas się może zmieniać, wielu producentów jest gotowych sprzedawać swoje produkty po kosztach na pierwszy montaż aby później być postrzeganym jako producent OE i dzięki temu zarabiać pieniądze.
W mojej Q5 kupionej jako nowa, na cztery filtry zamontowane jako OE dwa były Filtron (wtedy jeszcze należące do WIX-a, a obecnie do MANN FILTER), a dwa były MANN FILTER. Fotka numeru z filtra powietrza dla niedowiarków.
Załącznik 277273

zdjeciepokazuje tylko to kto robi na pierwszy montaż ale nie masz pewności czy produkt tego producenta jako zamiennik i produkt oznaczeniem maki pojazdu jest taki sam (w sensie jakości)
Śmiem twierdzić z mojego doświadczenia, że są to rożne produkty- takim przykładem są wspomniane filtry ale i .. np klocki hamulcowe- w grupie FCA niby robi ferrodo- nawet na OE klockach są takie oznaczenia ale identyczny zamiennik tej marki wygląda zupełnie inaczej- w sensie wygląd okładziny. Pytanie skoro to ten sam produkt to dlaczego się różni? Nie żebym szukał teorii spiskowych ale moje doświadczenie wskazuje, że produkty OE różnią die od zamienników

Cytat:

---

Napisał Dareek

coś z tego wynika ? bo wg mnie nic! prawda jest taka, że dyskusja o olejach to jak spór wyższości świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocnymi.
Ta dyskusja to tworzenie teorii i mitów i legend.

---

Moje doświadczenie olejowe to kilka samochodów, diesle, benzyny, kilka marek i niemal zawsze inne oleje.
Absolutnie nigdy nie zauważałem różnic. Te wszystkie oleje markowe to de facto ta sama półka. Te same parametry, albo bardzo zbliżone.
Materiałem wyjściowym są te same ropy i ropopochodne.
Jak miałem kiedyś boxera 145, to lałem valvoline, bo tak lał poprzedni własciciel. Po trzech latach zmieniłem na inny olej i kompletnie niczego to nie zmieniło.
Ten sam biznes pod róznymi markami.
Wyłączyć należy wybrane droższe oleje z rozmaitymi, nietypowymi domieszkami.

Panowie, czy ktoś aktualnie wymienia multiair i na problem z dostępnością części? Moje ASO nie jest w stanie określić terminu wymiany na gwarancji

[MENTION=57123]moosiak[/MENTION] też wymieniasz? :| ja czekam na info od ADFu, zamówili 2 tygodnie temu, gadałem z nimi w zeszłym tygodniu i ciągle nie mam info kiedy będą części. Musze przedzwonić do nich i dam znać - kto wie może już dotarły.

W którym ASO zamawiałeś?

W ADF dostałem screena z systemu, że status "krytyczny" i na ten moment nie wiadomo kiedy będzie.

genearlnie moje obserwacje kiedy zamawiałem części dla klientów były takie że bardzo często nie pokazywało daty ani przewidywania - tak bywało choćby z hubami USB dla AA/ACP - przez rok z dostępności 1szt się znalazła a pytałem co kilka tygodni. potem zamwiałem czasem jako pilne (dopłata) jak czegoś nie było w żadnym magazynie i o dziwo nagle po tygodniu czy dwóch część przychodziła do dostawcy. generalnie wkurza mnie strasznie dział zaopatrzenia w FCA - z mim podejściem do standardów obsługi nieakceptowalne - tylko wiecznie przesuwanie klientów, tłumaczenie i marnowanie czasu/nerwów.

zapytajcie czy zamówili jako pilne do auta które stoi w serwisie

ogólnie po powstaniu nowego koncernu jest cyrk z jakimikolwiek częściami- żeby zestawy rozrządów ( np do giulii 2.2 z pompą) nie były do kupienia to już przegięcie!

Ooo, masz rację, ja to mam z drugiej strony w tym nowym koncernie. Ciągle czegoś nie ma, niedostępne i o dziwo potrafi przyjść za dwa dni.

Cytat:

---

Napisał moosiak

Panowie, czy ktoś aktualnie wymienia multiair i na problem z dostępnością części? Moje ASO nie jest w stanie określić terminu wymiany na gwarancji

---

Moduł MA wymieniany pod koniec marca, przy przebiegu 3000km! Samochód unieruchomiony, wracał do ASO niestety na lawecie
Miałem czekać ok 2 tygodni ale po tygodniu już auto bylo gotowe.

Po wymianie pojawiły się mocno odczuwalne wibracje przenoszone przez pedał gazu i podnóżek dla lewej nogi.
Wibracje zaczynają się od ok 1400 rpm a od 2000 rpm już są mocno odczuwalne. Półgodzinna jazda skutkuje mrowieniem kończyn.

Dodatkowo, w mojej ocenie silnik w zakresie 1000-2000 rpm zachowuje się patologicznie, ma dużo większy lag niż przed wymianą modułu MA, czasami przy próbie przyśpieszenia staje dęba i czeka całą wieczność aż turbo dopompuje...

Stelvio kocham pełną miłością jaką można obdarzyć blaszaka i będę go leczył u najlepszych doktorów ale niesmak niestety trochę pozostaje.

Wcześniej jezdzone między innymi dwoma Subaru z podobno awaryjnymi silnikami i sprzęgłąmi i przez 10 lat ASO widziałem raz w roku przy okazji przeglądu.