Printable View
formuła dla serwisu
jest taka sama , czyli taka jak dla termistora.Kod:0x21, 0x31, "Water temperature
0x21, 0x32, "Air temperature
Nie bardzo wiem w jaki sposób może być zaniżana ta temperatura az o 20 st C.
Zawsze mozna dodac do definicji +20 ale to raczej nie ma sensu.
Sprawdzę to to jeszcze napisze.
po porównaniu z alfadiagiem unidiag temperature silnika pokazuje ok 19 stopni mniej
takze otwieramy notatnikiem plik definicji i zamieniamy stara definicje temperatury na tą którą podaje poniżej
definicja sondy lambda podana wyżej przez bubu321 działa i też ją zamieniamyKod:0x21, 0x31, "Water temperature", 1, "Water temperature", 1, "#scaling unsigned 2 (-3.50108E-6)*(X**3)+(0.001259241*(X**2))+(0.520338731*X)-11.40431691 Deg./C";
Zapytam jeszcze temperatura cieczy która jest podawana w programach jest brana przez ecu z czujnika temp silnika?A co wtedy gdy on pokazuje błędną temperature?
Witam!
Na wstępie dołączę do licznego grona Bubu321! :-)
Dalej...
Po rekonfiguracji portu USB wszystko działa jak trzeba. :-)
Wyniki ostatniego testu daje wam do analizy, ale chyba wyniki wyglądają całkiem, całkiem. Nie gazowałam do odcięcia stąd nie ma max. powietrza, ale auto na wysokich daje sobie rade nieźle więc raczej nie ma z tym problemów.
Wyłączony, zimny silnik
odometer 1.945E5
Throttle minimum opening 28.12 deg/ang
Throttle valve absolute position 32.27 deg/ang
Self-adaptive FRA parameter 0.9219
FRA factor (low loads) 0.9219
FRA factor (high loads) 1.164
Self-adaptive TRA parameter 4.669E4 usec
Lambda sensor voltage -266,6mV
Air flow meter voltage 1.019V
Throttle valve relative postion 4.149 deg/ang
Spark advance 78deg/ang
Lambda sesor status bottom limit
Włączony (zimny)
Lambda sensor voltage 468,7 mV - stałe
Air flow rate około 17 kg/h
Air flow meter voltage okolo 1.49 vol
Lambda sensor integrator 1
Engine speed 880 rpm
Calculated air flow rate 21 kg/h (około 2 minuty po włączeniu)
Gorący (90 stopni) - jałowy
Lambda sensor integrator od 993 do 1,009
Lambda sensor voltage od 100 do 700
Air flow rate 11.2 kg/h (stałe)
Air flow meter voltage 1,372 do 1,485
Calculate air flow rate 18,4
Thfottle minimum opening 28,12
Throttle valve absolute position 32,27
Throttle valve relative position 4,149
Spark advance 9,75
Injection time 3,65 do 3,768
Injection time correction 0,68
Self-adaptive TRA parametr 4,669E4
Self-adaptive FRA parameter 0,9219
FRA factor high 1,164
FRA factor low 0,9219
Engine speed - 830 do 870 (wahanie)
Gorący - gazowanie
Lambda sensor integrator 973 do 1,044 (dwa razy po 0,881)
Calculated air flow rate normalnie 18 przy gazowaniu do 6000 obraotów 35
Air flow rate około 360 przy 7000 obrotów
Dodane później:
Właśnie zauważyłam na jednym z wykresów dziwną rzecz, ale to właśnie jest objaw owej „dziury”, która mnie spotyka przy około 2600-2800 obrotów. Przy dynamicznym wciskaniu gazu jej nie czuć, ale… tutaj wszystko widać. (wykres 1 na zielono). Inni też tak mają?
Witam,
dzieki waszym postom wreszcie zmusilem Unidiaga do polaczenia sie z moja nowa maszyna (Gtv 2.0 TS z 09/98). Zrobilem odczyt bledow i mam 3:
1. 0x1173
2. U1600
3. 0x0170
Ad 2. to imobilizer.
Moge je usunac?
Wymienialem ostatnio sonde lambda, bo starej nie dalo sie wykrecic z przerdzewialego wydechu.
Zrobie zrzuty ekranow to poprosze o pomoc czy warto resetowac ECU i parametry adaptacyjne.
Pozdrawiam
Klaudiusz
Nie resetuj ECU i nie resetuj parametrów adaptacyjnych jesli wszystko z obrotami masz w porządku.
Błedy oczywscie usuń bo niektore z nich mogą byc stare.
Zrob z 500 km i potem ponownie sprawdz jakie bledy sie pokazaly.
fred
Niestety z obrotami nie mam w porzadku, bo na nagrzanym silniku na luzie faluja (2-3 falowania pomiedzy 1500-500obr/min).
Pozdrawiam
Klaudiusz
Tym bardziej na razie nic nie rob. Najpierw znajdz przyczyne falowania a dopiero potem resetuj parametry adapt. Na początek czyszczenie przepustnicy i przejrzenie dolotu za lewym powietrzem... reszte znajdziesz w wątkach o falowaniu obrotow :mrgreen:
fred
PS. Super zdjecia na fotogalerii.. rewelacyjna perspektywa i kadr.. Widze tam jakąś stałke 50 mm i szerokokątny. Dobrze widze czy to PS ? :DDD
Hmmm, dobra, na razie wykasowalem wszystkie 3 bledy ale znalazlem inna upierdliwosc (nie dziala mi pierwszy bieg wentylatora chlodnicy, wiec rezystor do wymiany).
Na razie zostawie to jak jest, tylko w definicji zmienie sobie odczyt temperatury plynu chlodzacego, bo wetylator mi sie wlaczyl na II bieg przy 78st wg wskazania Unidiaga, a wskazniku w kabinie bylo ponad 90st.
Dzieki
Klaudiusz
P.S.
Z tego co pamietam to wiekszosc zdjec byla robiona 20/2.8 a PS to uzywam do oborobki po skanowaniu.
cos w tych wykresach kolezanki jest namieszane, chyba od błednej definicji.
wykres z lambda sensor integrator to jest raczej wykres od lambda Regulation Row 1, skład mieszanki.
Parametry TRA, FRA w normie, i nie ma żadnych innych blędów ?
.
A ten wykres z "dziurą " to może być efekt tuningu elektroniki, spotkałem sie z czymś podobnym po upgradowaniu ECU.
Cześć Bubu! :-)
Nie ma żadnych błędów w ECU. Definicje standardzik z Unidiaga, prosto ze strony, oczywiście dla M155.
P.S.
A co tu można tuningować? :-)
Pozdrawiam,
Monika