Printable View
Logika podpowiada aby na początek zająć się wtryskami i póki co jedzić z zaślepionym EGR - co Wy na to? I jeszcze jedno, czy zawory EGR montowane w Oplach z silnikami CDTI są zamienne z tymi montowanymi w AR i we Fiatach? Chodzi mi dokładnie o EGR do wersji 8v 120 konnej. Z tego co widzę, wyglądają one identycznie.
To jest ten sam silnik i osprzęt.
Witam,
mam następujący problem z wtryskami: jeden dość mocno odstaje na plus od reszty. Po 3 bakach z zalanym 2T korekty trochę spadły, ale większym problemem jest to, że na pierwszym cylindrze korekta zawsze jest równa 0. Znalazłem parę podobnych przypadków w necie u użytkowników jtd, ale nikt nie doszedł o co chodzi. Ewentualnie nie trafiłem na rozwiązanie w sieci. Myślałem, że to wina egzaminera ale u mechaników korekty wyglądają tak samo. Co może być przyczyną? Czy warto przełożyć wtryski i sprawdzić czy zerowa korekta idzie za wtryskiem ale w ciemno strzelam, że tak nie będzie. Macie jakiś pomysł jak to rozwiązać?
silnik: croma 1.9 jtd 150 km
pozdr
Ja walcze z malym poszarpywaniem silnika. Wystepuje ono tylko raz jak da sie w palnik przez okolo minuty na obrotach ponad 2000rpm do 3000rpm. Pozniej mozna caly dzien jezdzic pilowac i nie wystepuje.
Myslalem, ze to egr wiec go wyczyscielem i nie zaslepialem. 2tyg spokoju. Problem wrocil. Zaslepilem egr calkowicie od spodu, jednak nic to nie dalo.
Mam wciaz dpf, klapki usuniete.
Zrobilem logi wtryskow:
- obroty jalowe: http://www.filedropper.com/fesexp151...19jtdm16vfile4
- 2500rpm-3000rpm na recznym: http://www.filedropper.com/fesexp151...19jtdm16vfile2
- Dwa Logi podczas szarpania - 4 cylinder/wtrysk (od295sek) http://www.filedropper.com/fesexp151...19jtdm16vfile1
(od 63sek) http://www.filedropper.com/fesexp150...19jtdm16vfile4
- kolejny przejazd gdy nic sie nie dzieje: http://www.filedropper.com/fesexp151...19jtdm16vfile3
Wiem, ze logi podczas poszarpywania wskazuja na 4 wtrysk, bo sie przycina. Jednak trudno mi uwierzyc, ze to wtrysk, skoro wszystkie inne logi wychodza bardzo dobrze.Druga sprawa, ze mieszkam na koncu swiata i ciezko tu o serwis bosha. Problem wystepuje tylko raz, jak sie mocniej przycisnie i nie wraca do nastepnego dnia.
Co moze powodowac taka prace wtrysku pod (pierwszym) obciazeniem?
Czy trzeba wylaczac programowo egr, zeby miec pewnosc, ze nie zakloci on juz pracy silnika?
Czytalem, ze to moze byc czujnik wysokiego cisnienia na szynie common rail. Jak mi ktos wysle zdjecie gdzie on jest i jak sie go czysci to sie nim w pierszej kolejnosci zajme.
Dzieki.
Korekty wtrysków masz bardzo dobre. Wątpię, aby winny był czujnik ciśnienia paliwa. Znajduje się na szynie CR ponad wtryskiwaczami.
Zwróć uwagę na wskazanie przepływomierza - zmierzona ilość powietrza jest zbyt mała. Może być brudny albo uszkodzony. Możesz odpiąć wtyczkę i wtedy sprawdzić.
Niewyprogramowany i zaślepiony EGR nie będzie miał wpływu na szarpanie.
Zagladalem do przeplywomierza, ciezko stwierdzic czy cos jest uszkodzone. Byl czysciutki, mimo tego psiknalem IPA.
Nie bralem tego pod uwage, dlatego ze mam tez logi gdzie parametry przeplywomierza pokrywaja sie niemal idealnie a poszarpywanie tez wystepowalo. Ale dzieki za sugestie jutro pojezdze z odpietym przeplywomierzem.
Witam. W koncu mialem troche czasu i zawiozlem wtryski do regeneracji.Zrobili 3wtryski bo dwa byly niby ok. Korekty byly sprawdzane na wolnych obrotach i na przyspieszaniu podczas jazdy.I tu moje pytanie czemy jedynka dajevaz do 3 ? Kiedy to na wolnych obrotach jest ledwie 0.60 ? Skasowalem funkcje wyuczone po zamontowaniu i zrobilem ok 100km. Regenerowalem bo silnik pracowal jak traktor i palil sporo. Teraz pali mniej i praca jest duzooo lepsza. Niestety do Toyotu mu daleko ;) jakies sugestie czy dac juz spokoj bo lepiej nie bedzie?
Załącznik 180690Załącznik 180691
Wysłane z mojego GT-I8190 przy użyciu Tapatalka
Sorki,za bledy. Aha i korekty robione po okolo 50km przejechane.Klapy w korektorze sa i dpf tez.Nie wiem czy to ma znaczenie. Chyba najlepiej by bylo jakbym sie z kims spotkal kto ma 2.4jtdm i porownal prace bo moim zdaniem wciaz jest troche glosny do 1800 obr/min potem juz tylko buczy cicho i pracuje pieknie..
Wysłane z mojego GT-I8190 przy użyciu Tapatalka
Dzis po kolejnych 100km korekty sie polepszyly
1. -0,26
2. -0,02
3. 0,46
4. -0,42
5. 0,24
Ale jedynka wciaz czasami skacze podczas jazdy do -3 :/ a byly sprawdzane i niby ok wiec czemu tak wskazuje podczas jazdy?
Wysłane z mojego GT-I8190 przy użyciu Tapatalka
Pierwszy wtrysk był regenerowany? Wygląda na to, że leje za dużo paliwa.
Jak wygląda kolektor dolotowy?