Ja bym poszedł dalej - wzorem jednego miłośnika Leafów i Ev - podpisujmy klauzulę zachowania tajemnicy, żeby nie daj Boże, nie wyciekło to na zewnątrz czy do mediów :)Cytat:
Napisał AdiCarrion
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
Printable View
Ja bym poszedł dalej - wzorem jednego miłośnika Leafów i Ev - podpisujmy klauzulę zachowania tajemnicy, żeby nie daj Boże, nie wyciekło to na zewnątrz czy do mediów :)Cytat:
Napisał AdiCarrion
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
Żadna bzdura. Fizyki nie oszukasz. Oczywiście jeśli zrobisz duży silnik tanio, z najgorszych materiałów i zestawisz go z silnikiem małym z najdroższych materiałów to wiadomo, który będzie lepszy.Cytat:
Napisał Żuczek
Prawda jest taka, że liczy się jedno i drugie. Biorąc jednak pod uwagę budżet, jaki jest przeznaczany na silnik w ramach, dajmy na to, takiego samochodu kompaktowego to już realia są różne.
Dobrym przykładem są te wspomniane wcześniej busy, których jakoś nikt nie produkuje masowo z silnikami 1.0 turbo.
Dlaczego?
Ta sama moc, ten sam moment, lżejszy silnik - wg was lepszy :)
Czyżby trwałość miała tu jakieś znaczenie?
No faktycznie, wyciągnęliście największą wtopę AR od lat '90 i na tym operacie cały dowód? :DCytat:
Napisał AdiCarrion
To weź teraz np. 2JZ albo RB26 i powiedz, jaki to on kiepski jest, przecież ma tyle cylindrów i dużą pojemność... no tragedia.
Podajcie odpowiednik małolitrażowy tych słynnych silników, pokażcie ile wytrzymał i czego dokonał.
nie no serio, bo to mozna skisknac od czytania tego. Do czego od stu lat dążą inżynierowie? Do uzyskania jak najwiekszej mocy, z jak najmniejszego silnika, przy jak namniejszym zuzyciu paliwa. A nie do tego ,zeby silniki były wieksze. No chyba ze ja nie wiem, żyje na innym świecie????Cytat:
Napisał tomaz
Jak fizyka??? Chłopie, jak potrzebujesz, zeby dany element wytrzymał 100kg, i nigdy nie powiesisz na nim więcej, niż 100kg. To co, myslisz, ze jesli dasz taki, co wytrzyma 500 kg, cokolwiek ci da???? No sie znalezli teraz podwórkowi inżynierowie, z genialnymi ideami :D W ogóle skąd pomysł, ze wieksze silniki mają wieksze marginesy? Bo skoro wieksze, to wszystko muszą miec wieksze? :D :D
i po raz kolejny, zamiar wymyslac coraz to bardziej odklejone opowiadania, moze w koncu dacie jakis dowod, jakoby rzeczywiscie, te małe silniczki były mniej trwałe???
To zobaczmy co mamy w najbardziej awaryjnych silnikachCytat:
Napisał tomaz
https://www.wyborkierowcow.pl/11-naj...ypowe-usterki/
BMW 2.0
Ford 2.0
Mazda 2.0
Mercedes 2.2
Renault 1.5
Toyota 2.2
VW 1.9
VW 2.0
VW 1.4
VW 1.8. 2.0
Ale sięgamy do innego żródła
https://www.carvertical.com/pl/blog/...iki-na-swiecie
Audi 1.8
BMW 2.0
Mazda 1.3 Wankla
VW 1.2 (możecie otwierać szampana )
Alfa Romeo 2.0
BMW 4.4
BMW 1.6
Fiat 1.3
Isuzu 3.0
Opel 2.2
Renault 2.2
Saab 2.0 2,2
Skoda 1.2
Subaru 2,0
Toyota 2.2
VW 2.0
Audi 2.5
Okej mamy już dwa rankingi przekupione przez masonów, spróbujmy dalej
https://mojafirma.infor.pl/moto/eksp...ch-unikaj.html
2.2 Opel
2.0 Bmw
2.0 Renault
1.4 VW
1.0 Opel
1.8 Toyota
2.0 Alfa
2,5 Subaru
4.5 Porshe
3 rankingi Panowie.Jak widać "przewaga" litrowych kosiarek w tych zestawieniach jest porazająca :)
jak ktoś troche siedział w rynku V8, to dopiero sie mozna naczytać, jakie to sa trwałe i bezawaryjne silniki :D a jakie sa wdzieczne w naprawie, jak w niektorych trzeba do standardowych napraw wyjmować je z budy! I koszty jakie wspaniale wysokie, sama przyjemność :D No ale co tam ,ważne, ze duże :DCytat:
Napisał AdiCarrion
No v8 w Cayenne to już legenda.Zresztą Infiniti nie lepsze.Cytat:
Napisał Tomtrz
Przez ostatnie x postów twierdzisz, że mniejsze pojemnościowo silniki są lepsze, bo lżejsze, tańsze, bardziej ekonomiczne, a tu coś takiego?Cytat:
Napisał Tomtrz
Jakieś zwarcie w mózgu?
jak to? 1,6/2,0 R4 mniej pali od 1,0 R3?
- - - Updated - - -
chcesz chociaż trochę poważnie dyskutować, czy mam cię traktować jak forumowego trola?Cytat:
Napisał Tomtrz
- - - Updated - - -
to ile tych aut miało w opcji 1.0? poza tym fajnie robić ranking do którego wrzucimy konstrukcje z lat 90-tych i 201x.Cytat:
Napisał AdiCarrion
typie, ty w ogole odrozniasz silnik benzynowy od diesla? :DCytat:
Napisał Machaju
no przed chwila twierdziłeś, że "klient ma wymagania", to ma je producent spełnić. To co z tymi, co maja wymagania, takie jak napisałem? Juz powoli zaczyna switac?Cytat:
Napisał Machaju
Słyszał kolega o czymś takim jak zmęczenie materiału? Słyszał o wpływie czasu na wytrzymałość ( w tym wytrzymałość pod obciążeniem)? Jak potrzejesz 100kg powiesić na 5 minut to potrzebujesz mniejszego przekroju od przekroju na którym 100kg będzie wisiało 5 lat.Cytat:
Napisał Tomtrz
- - - Updated - - -
Dociera do ciebie TYPIE, że wyciągasz przykłady z dupy? podobno Alfa 4C była przykładem nie na miejscu. Ale różowy Phaeton V12 ma być argumentem do ograniczenia palety silników do 1 sztuki???Cytat:
Napisał Tomtrz
hmmm to jak to jest w końcu z tymi dieslami? Są złe i mają bana, czy jednak są dobre? Poza tym co za różnica diesel, czy benzyna. Przecież sam twierdzisz, że nie liczy się pojemność i cylindry, tylko finalne parametry dla klienta (moc/moment/spalanie), więc dlaczego niby diesla nie brać pod uwagę, tym bardziej, ze podobno zły i benzyna z nim w cuglach wygrywa?Cytat:
Napisał Tomtrz
No to nie do końca tak działa :D a szczególnie dla stali, która ma próg zmęczenia, ponizej której ilośc cykli jest niegraniczona :D podwórkowi inżynierowie :D A silniki najlepsze robi sie z aluminium. I co, gdzie te pękające korbowody, bloki? :DCytat:
Napisał Machaju
- - - Updated - - -
ale jakie z dupy??? Przeciez klient chce, to klient ma dostać! Bo jak nie, to pojdzie poskarżyc sie mamie.Cytat:
Napisał Machaju
A widziałeś gdzieś diesla 1.0 z porównywalnymi osiągami, do 1.6 dci?????Cytat:
Napisał Machaju