MULTIAIR - alfa giulia ,stelvio 2.0 benzyna - rady , sugestie

Cytat:

---

Napisał Lober

Dzisiaj odwiedziłem Carserwis, w którym robię przeglądy olejowe, celem dokupienia płynu do chłodnicy. Podpytałem przy okazji o Multiair mechanika i osobę z działu części zamiennych (często widzę u nich Giulie i Stelvio na parkingu). Z tego, co mi powiedziano, to bardzo rzadko dochodzi do ich wymiany, a zaistniałe awarie wynikają głównie z przeciągania interwałów olejowych, pałowania na zimnym silniku, albo przegrzewania go długotrwałą ostrą jazdą, używania tanich, niespełniających norm filtrów oleju, albo olejów o specyfikacji odbiegającej od tej, którą przewidział producent dla tego silnika. Ile w tym prawdy- nie wiem, zalecono mi wymiany co 10k przy normalnym użytkowaniu, a jeżeli lubię agresywną jazdę i często kręcę wysoko obroty- to co ok 6-7k km. Wpadła też informacja o częstszym wymienianiu świec, żeby nie ciągnąc ich na siłę do zalecanej w książce serwisowej ilości km, tylko jakieś 10-15k km wcześniej. Wydaje mi się to rozsądne.

---

No to ja chucham i dmucham na swoją, przy ostatniej wymianie zmieniłem też świece 1 albo 2 przeglądy wcześniej (po tej wymianie zacząłem zauważać objawy, nie wiem czy to mogło mieć coś do rzeczy). Nawet na dotarciu zmieniałem olej co dla niektórych na forum jest niepojęte. Jednak się stało. Takie rady to chyba wróżenie z fusów.

Jednak chyba rzadko wymieniają MA, to może być fakt. Pech i tyle.

Cytat:

---

albo przegrzewania go długotrwałą ostrą jazdą

---

To może mi się zdarzać jednak jak zdefiniujemy kiedy ostra jazda jest ostra i długotrwała długotrwała? I dlaczego niby nie mogę kręcić auta do odcinki. Nie pałuję na zimnym, olej zmieniam co 10-12 tys.

Cytat:

---

Napisał Lober

Dzisiaj odwiedziłem Carserwis, w którym robię przeglądy olejowe, celem dokupienia płynu do chłodnicy. Podpytałem przy okazji o Multiair mechanika i osobę z działu części zamiennych (często widzę u nich Giulie i Stelvio na parkingu). Z tego, co mi powiedziano, to bardzo rzadko dochodzi do ich wymiany, a zaistniałe awarie wynikają głównie z przeciągania interwałów olejowych, pałowania na zimnym silniku, albo przegrzewania go długotrwałą ostrą jazdą, używania tanich, niespełniających norm filtrów oleju, albo olejów o specyfikacji odbiegającej od tej, którą przewidział producent dla tego silnika. Ile w tym prawdy- nie wiem, zalecono mi wymiany co 10k przy normalnym użytkowaniu, a jeżeli lubię agresywną jazdę i często kręcę wysoko obroty- to co ok 6-7k km. Wpadła też informacja o częstszym wymienianiu świec, żeby nie ciągnąc ich na siłę do zalecanej w książce serwisowej ilości km, tylko jakieś 10-15k km wcześniej. Wydaje mi się to rozsądne.

---

Długotrwała ostra jazda mówisz? to ja się pytam po co mi niemal 300 koni? żeby toczyć sie jak maluchem? nie przesadzajmy

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał jml

No to ja chucham i dmucham na swoją, przy ostatniej wymianie zmieniłem też świece 1 albo 2 przeglądy wcześniej (po tej wymianie zacząłem zauważać objawy, nie wiem czy to mogło mieć coś do rzeczy). Nawet na dotarciu zmieniałem olej co dla niektórych na forum jest niepojęte. Jednak się stało. Takie rady to chyba wróżenie z fusów.

Jednak chyba rzadko wymieniają MA, to może być fakt. Pech i tyle.


To może mi się zdarzać jednak jak zdefiniujemy kiedy ostra jazda jest ostra i długotrwała długotrwała? I dlaczego niby nie mogę kręcić auta do odcinki. Nie pałuję na zimnym, olej zmieniam co 10-12 tys.

---

po prostu masz pecha i tyle.

O ile oczywiste jest dla mnie, dlaczego trzeba częściej zmieniać olej, tak nie ogarniam co do tego mają świece? Przecież multiair pracuje w filmie olejowym i nie ma kontaktu bezpośredniego z mieszanką paliwową.

Cytat:

---

Napisał jml

No to ja chucham i dmucham na swoją, przy ostatniej wymianie zmieniłem też świece 1 albo 2 przeglądy wcześniej (po tej wymianie zacząłem zauważać objawy, nie wiem czy to mogło mieć coś do rzeczy). Nawet na dotarciu zmieniałem olej co dla niektórych na forum jest niepojęte. Jednak się stało. Takie rady to chyba wróżenie z fusów.

Jednak chyba rzadko wymieniają MA, to może być fakt. Pech i tyle.


To może mi się zdarzać jednak jak zdefiniujemy kiedy ostra jazda jest ostra i długotrwała długotrwała? I dlaczego niby nie mogę kręcić auta do odcinki. Nie pałuję na zimnym, olej zmieniam co 10-12 tys.

---

Zapewne trafiłeś na felerną część, może jakieś zanieczyszczenia poprodukcyjne, gorsza partia oleju/paliwa, może filtr był uszkodzony.. opcji jest wiele, pech. Dobrze, że udało się to zrobić na gwarancji. Po wymianie ustały objawy, o których pisałeś?

Cytat:

---

Napisał Dareek

Długotrwała ostra jazda mówisz? to ja się pytam po co mi niemal 300 koni? żeby toczyć sie jak maluchem? nie przesadzajmy

---

Ale dlaczego kierujesz to do mnie? Taką opinię usłyszałem, to przekazuję. Myślę, że chodziło o ciągłe, ostre katowanie samochodu do przegrzania. Niezależnie od tego, ile ma się koni mechanicznych i momentu obrotowego pod maską, to są granice zdrowego rozsądku. Każdy silnik da się zajechać nieumiejętną eksploatacją.

Cytat:

---

Napisał Gelo

O ile oczywiste jest dla mnie, dlaczego trzeba częściej zmieniać olej, tak nie ogarniam co do tego mają świece? Przecież multiair pracuje w filmie olejowym i nie ma kontaktu bezpośredniego z mieszanką paliwową.

---

Nie mam zielonego pojęcia, może chodzi o niewypalone paliwo, które potem miesza się z olejem, który w następstwie zmieszania z benzyną traci swoje właściwości smarne.

Cytat:

---

Nie mam zielonego pojęcia, może chodzi o niewypalone paliwo, które potem miesza się z olejem, który w następstwie zmieszania z benzyną traci swoje właściwości smarne.

---

Gdyby tak się działo, to silnik do remontu. Paliwo nie może dostawać się do oleju bo olej straciłby wszelkie właściwości.

Paliwo do oleju może dostać się w dieslu z DPF-em. Dotrysk zwiększonej dawki ON, w momencie gdy przerwie się proces wypalania może spowodować dostawanie się resztek niespalonego paliwa do oleju. W nowych "benzynowcach" takie rzeczy się nie dzieja, przy złej mieszance pow. - paliwowej komp. wyłączył by silnik.

Paliwo do oleju jak najbardziej w benzyniakach sie tez dostaje, wg artykulow na necie szczególnie tak jak naszych z bezposrenim wtryskiem, szczegolnie jak jezdzi sie krotkie odcinki i nie odparuje z oleju benzyna, moze dojsc lekko do kilku % objetosci oleju. trasa pomaga odparowac.

Cytat:

---

Napisał Lober

Zapewne trafiłeś na felerną część, może jakieś zanieczyszczenia poprodukcyjne, gorsza partia oleju/paliwa, może filtr był uszkodzony.. opcji jest wiele, pech. Dobrze, że udało się to zrobić na gwarancji. Po wymianie ustały objawy, o których pisałeś?

---

Czekam na wymianę jeszcze.

Obejrzałem ten film i zastanawiam się jak mogłby wyglądać upgrade takiego modułu
https://
www .youtube.com/watch?v=xhIgwRIxX10 (link z dowma spacjami mam poniżej 10 postów)
Wydaje mi się, że jest to niemożliwie i jeżeli nie będzie się przestrzegać podstawowych zasad użytkowania silnika z tym modułem tylko przyspieszamy jego zużycie natomiast sama wymiana jest wpisana w jego użytkowanie.

Cytat:

---

Napisał Dareek

Długotrwała ostra jazda mówisz? to ja się pytam po co mi niemal 300 koni? żeby toczyć sie jak maluchem? nie przesadzajmy

---

Tak jest!

Ostra jazda => wysokie obciążenie na dluzszy dstans:

Załącznik 278209

Swiece tego nie lubja. Musialy byc wymienione bo silnik nie rowno chodzil jak sie rogrzewal.
Warsztat mi zapewnil ze nie spotkali zadnych problemow z MA w Giuliach, niezaleznie od stylu jazdy...