Raport spalania

Printable View

07-11-2011, 10:47
teon

Porownojac dane ze spritmonitor.de wydajem mi sie to osiagalne, pozyjemy zobaczymy. Jezdze bardzo dynamicznie ale nie przesadnie szybko do 120 na zwyklej drodze (jedynie w trakcie wyprzedzania mam wieksze predkosci, ekspresowa autostrada 130-140. Staram sie jezdzic z glowa przewidywac to co sie dzieje na drodze unikajac jazdy gaz hamulec. Zawsze wspomagac sie hamowaniem silnikiem. Dynamicznnie przyspieszac do zadanej predkosci zmieniajac biegi w odpowiednim momencie 2500 dla diesla benzyna 3000-3500 obrotow (oczywiscie nie liczac wyprzedzania) i wlaczac tempomat. Tak naprawde to co przytoczyles to glownym powodem duzego spalania sa wysokie predkosci. Powyzej 120 km/h spalanie zaczyna wzrastac niewspolmiernie do zwiekszanej predkosci a roznica pomiedzy dieslem i benzyna zaczyna wzrastac.
07-11-2011, 11:46
Maciek-156

Zmianę biegów przy ekonomicznej jeździe producent zaleca w silniku MA przy 2000obr/min. Spalanie w benzyniaku MA podbija głównie przyspieszanie/hamowanie - jazda ze stałą prędkościa nie ma na to dużego wpływu ( jadąc nawet 180km/h mozna utrzymywać non stop spalanie na poziomie 6,5l/100km

Cytat:

Napisał radosuaf

... Nie wiem, jak bardzo trzeba by się starać, żeby przekroczyć dychę w normalnej jeździe pozamiejskiej.

Bardzo prosto, przykładem znakomitym "bezpieczna 8", czyli zwykła droga krajowa jednojezdniowa po jednym pasie w każdym kierunku zapchana wlokacymi się TiRami z masą wysepek na każdym skrzyżowaniu z drogami lokalnymi. Ma się dwie możliwości pokonać trasę W-wa Wrocław jadąc za TiRem te maks 90 km/h i wtedy można się zbliżyć do katalogowego spalania, ale tylko zbliżyć (średnia prędkość oscyluje poniżej 50km/h i droga zajmuje jakieś 7h), albo zdecydowac się na "szarpany" (jak to nazywam) styl jazdy, który zapewni średnią prędkość powyżej 80km/h i pokonanie tej trasy w 4h, ale owocuje własnie takim spalaniem. Czasami wykonuję usługi serwisowe na terenie Polski, więc nie mogę sobie pozwolić na utratę całego dnia na dojazd do klienta i drugiego na powrót....
07-11-2011, 12:45
teon

Ostatnio jechalem ta trase i mimo ze drugi raz w zyciu nia jechalem to czas przejazu byl w ok. Okolicach 4.5 h. Spalanie 6.5 l on. Ja mysle ze masz poprostu bardzo ciezka noge. Ze swojego doswiadczenia zauwazylem ze przyspieszanie do nadmiernych predkosci po miedzy kolejnymi pojazdami, kolumnami pojazdow jest bez sensu. Ja raczej probuje jesli nie przekraczac tych 120 i skupic sie na tym aby jak nasprawniej wyprzedzi pojazd/pojazdy tak aby nie trzeba bylo przed nim/nimi zwalniac. Czesto sie spotykam z sytuacja ze ktos probuje mnie gonic i dojezdza do mnie w momencie odstepu pomiedzy kolejnymi pojazdami ale gdy ja zabieriam sie do wyprzedzania to robie to duzo lepiej i pozniej znow mosi mnie gonic. Czasami uda sie mu mnie wyprzedzic jadac 150 km/h a za chwile dojezdza do kolumny samochodow i musi hamowac do ich predkosci ja dojezdzam w taki sposob aby w momencie dojazdu trafila sie akurat luka na przeciwnym pasie i wtedy znoW go wyprzedzam korzystajac z calej mocy auta, gdy zakoncze manewr spowrotem zwalniam do 120 i je utrzymuje. Mysle ze jak bys tak sprobowal jechac czas podrozy bylby porownywalny a spalanie duzo mniejsze. Nie traktuj tego jako checi nazucenia czegos tylko jako wymiane doswiadczen.

Co do zmiany biegu przy 2000 obrotow to zalozenia ekologicznej jazdy sa akurat dobre i warto je wdrozyc czyli: hamowanie silnikiem, dynamiczne przyspieszanie do zadanej predkosci, unikaNie jazdy z bardzo wysoka predkoscia, ale akurat ta dotyczaca zmiany biegu przy 2000 i jazda w przedziale 1000-2000 jest chora w przypadku turbo jest chora bo rozwalisz turbo i dodatkowo dwumas szczegolnie w dieslu bedzie do wymiany po 50 tys km.
07-11-2011, 18:21
terpsych

Na trasie o której mówię swoim samochodem 2l wolnossąca benzyna 4x4 (Subaru Legacy) uzyskuję spalanie wg komputera na poziomie 10l (a nie oszczędzam jej przy wyprzedzaniu, choć normalnie na pustej drodze jadę maks 140km/h). Ale to stara ciężka kobyła kombi. Jeśli więc można jakoś ekstrapolować ten wynik na 1.4MA - to można będzie ugryźć te dwa litry?
07-11-2011, 19:30
radosuaf

Przełożenie nie jest takie proste... Ja w wolnossącej 1.6 miałem spalanie 7.3 litra, a w 1.4 turbo mam 8.1 litra.
07-11-2011, 22:19
Żuczek

spalanie

Tylko że ten 1.6 miał 70 koni mniej ;)
Rozbieżności w spalaniu 1.4 MA między użytkownikami Giulietty biorą się głównie z różnic w stylu jazdy. Jeśli ktoś jeździ jak wariat - a jazdę 160 km/h non stop po jednopasmowej drodze krajowej można chyba tylko tak określić - to powinien kupić diesla który będzie sporo oszczędniejszy w takim przypadku. Jeśli jeździmy w ramach zdrowego rozsądku, nie robimy potężnych przebiegów i nie jeździmy głównie po autostradach to benzyna będzie lepszym wyborem gdyż różnica w spalaniu nie będzie warta użerania się z ropniakiem. Moja Alfa ma średnie spalanie od zakupu na poziomie 7.1 litra po przejechaniu 9 tys. km :)
07-11-2011, 22:23
terpsych

Cytat:

Napisał Żuczek

Tylko że ten 1.6 miał 70 koni mniej ;)
Rozbieżności w spalaniu 1.4 MA między użytkownikami Giulietty biorą się głównie z różnic w stylu jazdy. Jeśli ktoś jeździ jak wariat - a jazdę 160 km/h non stop po jednopasmowej drodze krajowej można chyba tylko tak określić - to powinien kupić diesla który będzie sporo oszczędniejszy w takim przypadku. Jeśli jeździmy w ramach zdrowego rozsądku, nie robimy potężnych przebiegów i nie jeździmy głównie po autostradach to benzyna będzie lepszym wyborem gdyż różnica w spalaniu nie będzie warta użerania się z ropniakiem. Moja Alfa ma średnie spalanie od zakupu na poziomie 7.1 litra po przejechaniu 9 tys. km :)

No cóż... mój powolniak ma 165KM i dlatego myślałem, czy może być porównywalny. Ma większą masę niż Julka, stary typ silnika, stały 4x4 co teoretycznie daje większe spalanie niż lżejsza i nowocześniejsza Julka
07-11-2011, 22:52
radosuaf

Cytat:

Napisał Żuczek

Moja Alfa ma średnie spalanie od zakupu na poziomie 7.1 litra po przejechaniu 9 tys. km :)

Wow. Mógłbyś robić szkolenia z eco-drivingu ;).
07-11-2011, 23:17
Żuczek

Cytat:

Napisał terpsych

No cóż... mój powolniak ma 165KM i dlatego myślałem, czy może być porównywalny. Ma większą masę niż Julka, stary typ silnika, stały 4x4 co teoretycznie daje większe spalanie niż lżejsza i nowocześniejsza Julka

Giulietta spali mniej ale jaka będzie różnica w spalaniu to zależy od tego jak mocno będziesz deptał. Przy pedale w podłodze cudów bym nie oczekiwał - charakterystyka silników turbo ma to do siebie, że oszczędzasz jak nie wykorzystujesz pełnych osiągów silnika a technika Multiair jeszcze pogłębia tą zależność. Wolnossak swoje musi spalić i delikatne traktowanie pedału gazu nie opłaca się tak bardzo jak w silniku turbo gdzie spalanie od razu drastycznie spada :) Jeśli nie lubisz pieścić się z pedałem i chciałbyś mieć niskie spalanie to zastanów się nad dieslem. Giulietta MAir tez może być oszczędna ale trzeba jeździć głównie w trybie normal i preferować płynną jazdę. Poszaleć oczywiście tez można ale od czasu do czasu a nie non stop :)
08-11-2011, 09:36
Maciek-156

Cytat:

Napisał teon

....wyprzedzam korzystajac z calej mocy auta, gdy zakoncze manewr spowrotem zwalniam do 120 i je utrzymuje......Co do zmiany biegu przy 2000 obrotow to zalozenia ekologicznej jazdy sa akurat dobre i warto je wdrozyc czyli: hamowanie silnikiem, dynamiczne przyspieszanie do zadanej predkosci, unikaNie jazdy z bardzo wysoka predkoscia, ale akurat ta dotyczaca zmiany biegu przy 2000 i jazda w przedziale 1000-2000 jest chora w przypadku turbo jest chora bo rozwalisz turbo i dodatkowo dwumas szczegolnie w dieslu bedzie do wymiany po 50 tys km.

Ciekawi mnie co napiszesz jak już zrobisz ten pierwszy 1000km Julką - autem z silnikiem MA jeździ się tak jak dieslem. Najzdrowsza dla zespołu napędowego jazda z utrzymywaniem obrotów pomiędzy obrotami maksymalnego momentu obrotowego (2200obr/min), a obrotami mocy maksymalnej (5500obr/min) skutkuje w tym silniku (MA) duuużym spalaniem. A stosowanie się do ekonomicznych/ekologicznych zaleceń instrukcji i przełączanie biegów przy obrotach maksymalnego momentu skutkuje przyspieszonym zużyciem elementów napędu (głównie sprzęgła i koła dwumasowego), bo naciskając sprzęgło przy tych obrotach rozłączamy napęd pod maksymalnym obciążeniem - dodatkowo tak jak piszesz turbina dostaje też dobrze w D...