Printable View
Cześć, poradzicie mi jakie materiały kupić co wykonać jeszcze, pacjentka 1,4tb MA przebieg 140tys. duże interwały 20-30tys. przeglądów/zmiany oleju:
- f. oleju?
- f. powietrza?
- f. kabiny?
- rozrząd?
- jaki olej?
- jaka płukanka silnika?
- czyszczenie filtra ma
- nowa śruba/filtr turbo
- jaki płyn chlodniczy?
Będę wdzięczny za podanie firm i symboli sprawdzonych marek, może jeszcze o czym zapomniałem? Trzeba wprowadzać serwis do kompa/coś resetować bo coś o tym słyszałem?
W mojej G z 2011r. produkcji też był problem z trzeszczeniem fotela kierowcy (w 1 roku użytkowania przez 1 właściciela). ASO w Rzeszowie spawało ramę fotela. Do tej pory jest wszystko ok z fotelem.Cytat:
Napisał AlfaLorenzo
Ja mam odwrotnie trzeszczy na dziurach pasażera kierowcy jest ok.... Ktoś też tak miał?
Hej, Panowie mam pytanie które może wydać się Wam głupie, ale w wakacje wybieram się na dłuższą podróż i chciałbym wiedzieć czy w tej kwestii jest wszystko ok. Czy to normalne, że wieczorkiem (ok 18:00) przy takich temperaturach jak teraz (23-25 stopni) po ponad godzinnej jeździe odpala się wentylator chłodnicy? Na postoju i włączonym silniku działał jeszcze parę minut, później przestał działać na chwilę, a później znowu się odpalił. Pytam bo pamiętam, że przy mojej wcześniejszej E46 miałem wrażenie, że ten wentylator na prawdę rzadko się odpalał - chyba że jakieś mega upały były. Czy w Waszych giuliettach też tak jest? :)
Pozdrawiam
Piotr
Ja najbardziej to możliwe i prawidłowe, szczególnie na postoju i przy wolnej jeździe.
Dzięki za wyjaśnienie. ;)
Jakiś czas temu stwierdziłem, że zablokował mi się środkowy tylny pas. Obstukiwałem, próbowałem uciskania i nic. ASO też nie miało pomysłu na ten problem (poza wymianą). Bezpieczeństwo przede wszystkim więc w końcu zacząłem rozmontowywać kanapę i okazało się że to drobnostka. Pas na grzbiecie kanapy przechodzi przez przelotkę, na pasie okazało się jest spinka, która blokuje się na przelotce. Tylko u mnie albo przeszła przez przelotkę albo kiedyś w ASO wymieniali mi tapicerkę na gwarancji i źle zmontowali bo spinka blokowała od środka.
I jak, miałeś okazję sprawdzić? :)Cytat:
Napisał domin
Cześć,
Pytanie z innej beczki. Ostatnio jadąc przez Niemcy chciałem sprawdzić ile wycisne ze swojej Julki (1.4 MA 170KM) wskazówka zatrzymała się na 210km/h. Nie ruszyło ani troche więcej. Jechałem sam i w bagażniku miałem jedną podręczną torbę. Przebieg 109tys. Nowe świece olej wymianiany co 10tys. W katalagu napisane jest 218 km/h a w internecie można zobaczyć filmiki nawet 240km/h. Czy ktoś próbował V-max? Zastanawiam się po prostu czy coś jest nie tak z moim autem czy to może kwestia paliwa (jeżdże przeważnie na 95) czy coś innego.
Ja wykręciłem coś ok. 210 wg GPS. 218 nie udało mi się osiągnąć. Jechałem sam, ciśnienia w oponach nie pamiętam :D.
Hymm to jeszcze dwie osoby podobnie odpiszą i wychodzi na to że nie mam się czym martwić :) dzięki!
A może to jakiś ogranicznik prędkości? Bo nawet 6 biegu nie zapiąłem a już więcej nie chciała jechać... A po wrzuceniu 6 biegu nadal stało w miejscu.
Uprzedzam, że 210 wg GPS to dobre 220 na liczniku (bliżej 230 pewnie).
223 vmax u mnie wg gps ale na licznik nie ma co patrzeć bo pokazuje co najmniej o 10km więcej przy takich prędkościach ( u mnie coś pod 240 podchodziło właśnie )Cytat:
Napisał Maniak92
Ja w normalnych warunkach (nie, że "z górki", "z wiatrem", "po wyjęciu siedzeń") miałem 230 licznikowe, które odpowiadało 218 na GPS (nie, nie ja mierzyłem). I moc się skończyła, bo skrzynia spokojnie 240-250 licznikowe by zrobiła, ale utknąłem, z tego co pamiętam, nieco przed 5500, gdy już doładowanie zaczyna lekko spadać. Aha, manual. Bo TCT ma inne przełożenia.
Ale jak trafisz na silny wiatr przedni, to czasem trudno 2 paczki przekroczyć.
Hej,
Mam pytanko odnośnie tzw. "Chłodzenia turbiny". Czy to faktycznie zwiększa żywotność tego elementu? W jakie sposób powinno się przeprowadzać ten proces? Silnik 1.4 TB. Zacząłem się nad tym zastanawiać bo łapie się na tym, że po każdej jeździe po prostu wyłączam silnik i może warto zmienić te przyzwyczajenia. :)
Pozdrawiam
Piotr
W Giulietcie nie trzeba. Jest osobny układ do chłodzenia po wyłączeniu silnika.
nie do końca- piszesz tylko o płynie chłodzącym a magistrala olejowa? po szybkiej jeździe jeżeli wyłączysz silnik to tu zrobią Ci się tzw spieki olejowe dochodzi do zatkania kanałów olejowych smarujących turbinę - typowa klasyczna usterka turbo - zatarcie.
A w ogóle mamy pewność, że po wyłączeniu coś tam jeszcze cyrkuluje? Bo z tego co pamiętam pompa płynu chłodzącego jest na pasku rozrządu, więc jak wyłączamy silnik to ona też się zatrzymuje. W ePERze potrafiłem godzinami siedzieć z nudów i nie znalazłem żadnej dodatkowej, elektrycznej, pompki dla turbo.Cytat:
Napisał radosuaf
Pozostaje też kwestia tego, że jak szybko wyłączymy, gdy łopatki jeszcze się kręcą, to zabraknie smarowania olejem, bo jego ciśnienie spadnie, i też się zatrze.
Ja to traktuje tak - w zależności od jazdy. Jak jechałem noga za nogą, korek, bez wycieczek pod czerwone pole, kilka minut parkowałem itp to wyłączam po 5-10 sekundach od zatrzymania (jak pozbieram swoje rzeczy). Ale jak np. tnę Autobahnem w okolicy Vmax i widzę stację benzynową, na którą zjeżdżam, to nie podjeżdżam pod dystrybutor i wyłączam, tylko stoję z boku nawet kilka minut (jedną piosenkę) zanim wyłączę.
Ja się nigdy nie bawiłem w chłodzenie turbiny w poprzedniej (zdarzyło mi się może kilka razy, jak S&S nie zadziałał - być może np. jak było za ciepło na zewnątrz, a wtedy i tak góra 30 sekund), tylko wyłączałem od razu, chyba że wcześniej jakieś pałowanie, to 10 - 15 sekund, żeby się łopatki zatrzymały - i przez 85 tys. km z turbiną nic się nie działo.
tak samo robię- Giulietta nie ma pompy elektrycznej zaróno oleju jak i wody wiec nie ma żadnego podtrzymania- dla turbo i tak najważniejsze jest smarowanie i tu pojawia sie tzw spiek i to o czym [MENTION=38826]mil[/MENTION]ike pisze - jedno i drugie prowadzi do braku smarowania. Po prostu po forsownej jeżdzie trzeba odczekać 2-3 minutki na wolnych obrotach i tyle. Z tego też powodu S&S powiedziałem papa tuż po zakupie.Cytat:
Napisał MiLykie
Ok, dzięki za rady. :) Będę się stosował po ostrzejszej jeździe.
Pozdrawiam
Piotr
Dwie czy trzy minuty trzymania na wolnych obrotach to chyba trochę przesada, nawet po ostrej jeździe. Wystarczy końcowy odcinek zwolnić, przejechać na niewysokich obrotach, hamować silnikiem, samą końcówkę podtoczyć się "na luzie", po zatrzymaniu z 10-20 sekund pracy na biegu jałowym. Sprawdzone na trzech dieslach.
Też tak uważam, choć lepiej za długo niż za krótko
diesel pracuje w niższej temp niż bena.
Odnośnie silników TSI znalazłem takie coś na stronie Skody: "W samochodach wyposażonych w funkcję Start-stop komputer decyduje, kiedy można bezpiecznie wyłączyć silnik i dba o prawidłowe chłodzenie jego elementów." W naszych powinno być podobnie.
Piszmy o faktach nie mitach - nasze S&S wyłącza silnik nawet po torowym pałowaniu.
Dlatego dobrze, że pod ręką jest przycisk wyłączający S&S. Dodam jeszcze, ze schładzanie schładzaniem, ale nie mniej ważne jest wyhamowanie turbosprężarki, która może osiągnąć prawie 300 tys obrotów na minutę. Chodzi też o to, żeby przed wyłączeniem silnika wirnik miał jak najmniejsze obroty, wtedy szybciej się zatrzyma, gdy nie ma już smarowania.
Właśnie miałem pisać w tym kontekście bo zacząłem się zastanawiać. Jeśli po spokojnej jeździe nie trzeba chłodzić to czy nie wystarczy po ostrym pałowaniu ostatnie minuty drogi przejechać po prostu trochę spokojniej co pozwoli turbinie trochę odsapnąć, a nam na wyłączenie silnika od razu po zatrzymaniu? :)Cytat:
Napisał mirekmiras
Witam, 10 września zakupiłem AR MiTo 1.4 16V i wieczorem zauważyłem, że wskaźnik od paliwa i połówka prędkościomierza nie są podświetlone. Czy tam są jakieś diody wsadzone, ledy czy coś? Ktoś miał taki przypadek?
Z doświadczenia nie wiem ale sądzę że to sa diody i to powinna być prosta wymiana
Takie pytanko mam , czy udało się komuś rozpracować klimatronik w julce tak aby uzyskać tryb pracy 100% manualny ? Nie wiem tak do końca czy u mnie coś nie tak jest czy nie da się ustawić tego ustrojstwa w taki sposób aby pracowała jak zwykły manual w trybie ogrzewania -czyli oczywiście bez udziału sprężarki . Jak wyłączam "auto" ustawiam sobie nawiewy gdzie chcę i prędkość wentyla oraz temperaturę -ale to nie do końca jest manual bo wpierw leci gorace powietrze poźniej coraz zimniejsze, powiedzmy że sterownik próbuje uzyskać żądaną temperaturę dajmy na to 20 st. ale mam wrażenie ze średnio mu to wychodzi bo w kabinie jest jeszcze zimno a z nawiewów już leci chłodne powietrze. Jak to ustawić aby dmuchało powiedzmy na stałe 20 st. bez względu na to jaka temp panuje w kabinie- udało się to komuś uzyskać ?
Nie ustawisz automatycznej klimatyzacji w ten sposób. Ty nie zadajesz jaka temp. ma lecieć z nawiewu tylko jaką ma być w kabinie i tego nie przeskoczysz.
Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka
No właśnie w tym problem że wolałbym zadać jaka temp. ma lecieć ;) Automatyka działa jak chce - przy tym samym ustawieniu temp. w kabinie raz jest zimno a innym razem znów za gorąco
To musisz szukać samochodu z manualną klimatyzacją ;)
Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka
może któryś z termistorów wariuje , muszę to poobserwować - ewentualnie zawsze jeszcze można zimą korzystać z trybu Hi bo wtedy centralka ignoruje jaka temp panuje w kabinie :)
No ale co stoi na przeszkodzie, żeby ustawić wyższą temperaturę, jeśli jest za zimno? podkręć na 24 stopnie czy na 25 i będzie ok.Cytat:
Napisał tx555
po włączeniu klimy w trybie auto wystarczy np zmienić lekko prędkość nawiewu, czy np jego kierunek i już nie działa w trybie Auto- wtedy klima działa jak w manualu.
Nic nie stoi , tylko że wiele to nie zmieni. Wpierw walnie gorącym powietrzem , potem coraz chłodniejsze aż w końcu ledwo letnie - co przy mrozach jest średnio dobrym pomysłemCytat:
Napisał mirekmiras
Tyle to wiem. Nie działa jak w manualu bo nie masz wpływu na to co jest najważniejsze - czyli jakie powietrze leci z nawiewówCytat:
Napisał Dareek
To chyba coś nie za dobrze u Ciebie działa. U mnie za równo tydzień stuknie rok, jak jeżdżę Julką, zaliczyłem więc wszystkie pory roku i mogę z grubsza opisać, jak klima zachowuje się u mnie. Jeśli temperatura powietrza jest niska, powiedzmy jakieś 15 stopni i w dół, i jak dam na auto, to dmucha mi ciepłym powietrzem z wylotów na przednią szybę i nogi. oczywiście, im temperatura zewnętrzna niższa, tym powietrze z wylotów cieplejsze. Fajny efekt jest, gdy np zaczyna się jazde przy powiedzmy 17 stopniach, a temperatura zewnetrzna zaczyna rosnąć, do powiedzmy 26 stopni latem. Wówczas stopniowo temperatura z nadmuchów zaczyna się obniżać a zamykają się wyloty powietrza na przednią szybę i nogi a otwierają te na desce rozdzielczej. i fajnie to wszystko płynnie stopniowo przechodzi. Zimą, gdy jest większy mróz, jak ustawię np na 22 stopnie i dam na auto, to jest z początku ok, ale po jakimś czasie zaczyna się robić nieco chłodniej. Muszę zwiększyć temp do jakichś 24,5 i jest ok. Ewentualnie włączam nawiew na nogi i z deski na klatkę, wtedy 24,5 to już jest nawet za gorąco. Wiadomo, powietrze idzie bezpośrednio na całą kabinę. Prędkośc wentylatora jest wtedy na 3 lub 4 kreskach.Cytat:
Napisał tx555
To możliwe że w nowych lepiej działa bo to poprawili. Jak by nie było moja julka to jedna z pierwszych jakie opuściły fabrykę. Nie ma dramatu , można z tym żyć - ja po tylu latach się przyzwyczaiłem choć czasem mam wątpliwości czy tak do końca to poprawnie funkcjonuje :)
Generalne moje spostrzeżenie jest takie ze w trybie pół auto (czyli z wył sprężarka) i ustawieniu nawiewu na pasażerów oraz temp 20st to przy +10 na zewnątrz można czasami się ugotować natomiast przy -10st można zmarznac i najlepsze że wcale nie jest to regułą ale jak wyżej wspomniałem można się przyzwyczaić ;)