Akumulator

Męczcie FCA, dzwońcie na customer service że wiecie o stale powtarzających się takich przypadkach które dotyczą aut od końca 2018r do najnowszych z 2021, że doświadczyliście, że żądacie od FCA zajęcia się poważnie tematem. Weźcie zróbcie petycję po angielsku, rozgłoście ją na alfaowner/giuliaforums/clubalfa itp zbierzcie 1000 podpisów i uderzcie do dyrekcji a nawet i mediów moto zagranicznych z tym albo przynajmniej wrzućcie na stronę facbookową FCA czy coś. niech się wstydzą, niech ruszą tyłki do roboty w końcu.

Taka ciekawostka
Dzisiaj byłem w POLCAR i dwie panie odbierały z serwisu Jepa Renegade bo dzień wcześniej nie odpalił i przyjechał lawetą. Miły pan z serwisu poinformował ze podładowali akumulator i nie wie co było przyczyną :)

to nie ma znaczenia jesli to nie bylo jak w przypafku giulii/stelvio od 2 polowy 2018 po dlugiej trasie gdy nie mialo prawa sie wydazyc. wiec jak z tym jerpem? moze pani nie jezdzila orawie w ogole, rozlafowala aku normalnie jak mozna w kazdym aucie?

Cytat:

---

Napisał epsonix

to nie ma znaczenia jesli to nie bylo jak w przypafku giulii/stelvio od 2 polowy 2018 po dlugiej trasie gdy nie mialo prawa sie wydazyc. wiec jak z tym jerpem? moze pani nie jezdzila orawie w ogole, rozlafowala aku normalnie jak mozna w kazdym aucie?

---

Pytałem się i Pani mówiła że jeździ sporo a jeep jest z 2019 wiec jest podobieństwo i ten sam koncern.
Podejrzewam że producent wie już o problemie nie tylko z serwisów alfy.
Jeep tez miał bezkluczykowy dostęp.

ustalmy czy wszystkie przypafki pafow po trasie dotycza giulii/stelvio z bezkluczykiem, czy nie wszystkie go mialy. z drugiej strony u mnie u w wielu innyxh z przed polowy 2018 jesy bezkluczyk a naglych padow aku nie bylo. co ma wplyw? u mnie firmware rfhub jest z 2019r updatowany, chyba taki sam (sprawdze w logach) jak w duzo nowszych aitach w jakich grzebalem

Nie wiem czy to może mieć związek z keyless. Jak tylko zauważyłem problem (tzn. jak dostałem smsa o próbie kradzieży) zaraz podłączyłem ładowarkę. Po prawie 3 godzinach pięcioamperowa ładowarka była gorąca, a system był w większym rozpadzie niż 3 godziny wcześniej. Co może brać ponad 5 amper prądu!? To wygląda jak zwarcie a nie jak zapomniany przez komputer odbiornik prądu.

jak był fault to trzeba było pomacać po czym się da za ciepłym modułem, czy pirometrem trochę też poszukać spotów z wyższą temperaturą. no chyba że to dużo naraz modułów się nie usypia i każdy żre po trochu - w takim wypadku to ciężko zlokalizować.

Ładowarkę mikroprocesorową powinno się podłączać dopiero po około 20-30 minutach od wyłączenia zapłonu lub innego wzbudzenia, np. radiem, otwarciem drzwi, bagażnika, maski.
Krótko po wyłączeniu silnika albo wzbudzeniu komputera jw., ładowarka będzie się męczyć (grzać) i nie naładuje akumulatora, nawet jak samochód już się "uśpi" po tych 20-30 minutach.

Cytat:

---

Napisał daras

Ładowarkę mikroprocesorową powinno się podłączać dopiero po około 20-30 minutach od wyłączenia zapłonu lub innego wzbudzenia, np. radiem, otwarciem drzwi, bagażnika, maski.
Krótko po wyłączeniu silnika albo wzbudzeniu komputera jw., ładowarka będzie się męczyć (grzać) i nie naładuje akumulatora, nawet jak samochód już się "uśpi" po tych 20-30 minutach.

---

Normalnie cały czas sie uczę ale czego głupot.. bo Polak na wszystkim sie zna teraz będę odliczał czas kiedy podłączyć ładowarkę.

Podzieliłem się swoimi spostrzeżeniami.
A kiedy sobie podłączysz ładowarkę to mi koło kalafiora lata.