Wymiana oleju w skrzyni biegów

Szybkie pytanie,
Ze swoją skrzynią F40 problemów nie mam, jednak wypadałoby jej zmienić olej.

Niestety widać, że "nasi tu byli" i korek wlewowy jest już zmęczony i bez nabijania torxa/naspawania nakrętki na 95% się nie obejdzie, co za tym idzie trzeba wyrwać podstawę akumulatora (co średnio mi się chce robić :D)

Dokładnej budowy skrzyni F40 nie znam i nie specjalnie mam ochotę zbyt mocno ją poznawać (znaczy się, chcę aby służyła bezawaryjnie) ;)

Domyślam się, ze olej idzie zaaplikować przez odpowietrznik (zaznaczony na czerwono) lub czujnik wstecznego (zaznaczony na zielono, mam 98% że to czujnik wstecznego).

Jeśli się mylę to mnie poprawcie :)

Załącznik 263392

Dwa dni będziesz wlewać olej przez odpowietrznik... Nie poddawaj się, walcz :D Dobierz rozmiar torxa i wal. A wcześniej możesz spróbować odblokować korek przecinakiem.

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
SAE Viscosity 75w90
Specific Gravity (at 15°C) 0.869
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 90.6
Viscosity Index 171
Pour Point (°C) -48
Flash Point (°C) >200
Brookfield Viscosity (at -40 °C, cP) 138,000

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
SAE Viscosity 75w90
Specific Gravity (at 15°C) 0.877
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 108
Viscosity Index 183
Pour Point (°C) -51
Flash Point (°C) >200
Brookfield Viscosity (at -40 °C, cP) 150,000 max

Cytat:

---

Napisał magil

Dwa dni będziesz wlewać olej przez odpowietrznik... Nie poddawaj się, walcz :D Dobierz rozmiar torxa i wal. A wcześniej możesz spróbować odblokować korek przecinakiem.

---

Szczerze mówiąc to nie chce mi się z tym za mocno szarpać, bo jest już zimno (robię na najazdach pod chmurką).
Z tym 2 dni to raczej przesada, celuję raczej w czas wlewu na poziomie godziny :P

Cytat:

---

Napisał Butch

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85

---

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt)        13.1

---

Cytat:

---

Napisał Butch

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?

---

Ja wlałem TRX i skrzynia pracuje bdb.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

---

Nie ma takiego związku.

Cytat:

---

Napisał magil

Nie ma takiego związku.

---

Chcesz mi powiedzieć, że większa niż zalecana lepkość nie ma wpływu na łatwość ruchu smarowanych mechanizmów ?? Przecież to wbrew fizyce ;)

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Chcesz mi powiedzieć, że większa niż zalecana lepkość nie ma wpływu na łatwość ruchu smarowanych mechanizmów ?? Przecież to wbrew fizyce ;)

---

Co więcej, w moim 2.2 skrzynia była (i pewnie w dalszym ciągu jest) smarowana Millersem 75W140. I nie wpłynęło to na trudność w operowaniu drążkiem zmiany biegów.

Cytat:

---

Napisał magil

Co więcej, w moim 2.2 skrzynia była (i pewnie w dalszym ciągu jest) smarowana Millersem 75W140. I nie wpłynęło to na trudność w operowaniu drążkiem zmiany biegów.

---

A czy ja napisałem, że to będzie czuć przy merdaniu drążkiem ;)

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

A czy ja napisałem, że to będzie czuć przy merdaniu drążkiem ;)

---

Zaczyna się gra słówek? :)

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

---

Rozwiń myśl zatem.

Tak to jest jak się pisze "w biegu" i nie wyrazi się dokładnie ;)

Chodziło mi o to, że skrzynia zalana olejem o większej lepkości w będzie pracowała "ciężej", co nie znaczy że będą problemy z jej operowaniem.
Najczęściej objawia się to bardziej "toporną" pracą do momentu aż olej nabierze temperatury.

Otóż nie. Spodziewałem się, że masz na myśli większe opory pracy skrzyni związane z zastosowaniem oleju o wyższej lepkości roboczej. Samej skrzyni to nie powinno zrobić krzywdy, chyba że zostaną zastosowane jakieś mikrokanały olejowe podatne na zatkanie.
Praca zimnej skrzyni przy klasie lepkości 75W (80/85/90 czy nawet 140) będzie taka sama! Mówi o tym liczba przed W - oznacza lepkość zimową czy też lepkość zimnego oleju. Dopiero liczba po W wskaże lepkość w temperaturze roboczej i w przypadku oleju 75W140 możemy spodziewać się utrzymania wyższej lepkości nawet po rozgrzaniu.

Cytat:

---

Napisał magil

Praca zimnej skrzyni przy klasie lepkości 75W (80/85/90 czy nawet 140) będzie taka sama! Mówi o tym liczba przed W - oznacza lepkość zimową czy też lepkość zimnego oleju. Dopiero liczba po W wskaże lepkość w temperaturze roboczej i w przypadku oleju 75W140 możemy spodziewać się utrzymania wyższej lepkości nawet po rozgrzaniu.

---

Jesteś w całkowitym błędzie ;) Niestety nie ma olejów idealnych i zmiana jednego parametru ciągnie za sobą zmianę innego.

Zobacz poniżej, zwróć uwagę na lepkość w 40*C, pomimo tego, że każdy z tych produktów ma klasę zimową 75W to są to produkty które będą się zachowywać zupełnie inaczej w niskich temperaturach, mało tego nawet produkty o tej samej klasie 75W90 mogą być zupełnie inne.

Millers CRX LS 75W140 NT

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 24.8
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 166

---

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 108

---

MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 90.6

---

Tutela Transmission Matryx 75W85

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 13.1
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 75.6

---

GM 1940182

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 13.18
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 73,99

---

Chodzi mi tylko o zwrócenie uwagi na fakt, że nie można całkowicie bezkarnie zmieniać środków smarnych nie znając parametrów "konstrukcyjnych".
Niestety najczęściej producenci podzespołów nie udostępniają takiej informacji więc zostaje posiłkowanie się parametrami jakie ma produkt zalecony w instrukcji obsługi.

Ja udowodniłem, że w przypadku M32 można.
I nie, nie jestem w błędzie. Poczytaj o klasyfikacji SAE, trochę tego w necie jest. Kilka cSt na pewno różnicy nie zrobi, a to co kopiujesz to wartości uśrednione, które mogą i będą się różnić w zależności od partii produktu ;)

Cytat:

---

Napisał magil

Ja udowodniłem, że w przypadku M32 można.
I nie, nie jestem w błędzie. Poczytaj o klasyfikacji SAE, trochę tego w necie jest. Kilka cSt na pewno różnicy nie zrobi, a to co kopiujesz to wartości uśrednione, które mogą i będą się różnić w zależności od partii produktu ;)

---

Dobrze wiem że podane wartości są wartościami średnimi i poszczególne partie mogą delikatnie obiegać parametrami.
Kilka cSt nic złego nie zrobi, ale kilkadziesiąt już w dłuższej perspektywie może zaszkodzić przekładni.

Niestety nie udowodniłeś ;) Jedynie sprawdziłeś empirycznie, że w krótkim okresie nie nastąpiło katastrofalne uszkodzenie elementów w skrzyni biegów :)
Pamiętaj, że środki smarne do skrzyń biegów dobiera się dla przebiegów liczonych w setkach tysięcy km, a po Twojej zmianie ile ta skrzynia zrobiła km?
Czy została rozebrana i przebadana pod kątem ewentualnych uszkodzeń spowodowanych źle dobranym środkiem smarnym?


Najbezpieczniejsza metoda dla skrzyni manualnej to:
co 70 tysięcy lub 5lat (w zależności od tego co nastąpi wcześniej) wymienić olej na taki jaki jest podany w instrukcji obsługi samochodu!

Chcesz lać coś innego, Twoja sprawa, jednak licz się z możliwymi konsekwencjami i nie twierdź, że jest to w 100% bezpieczne.

Z mojej strony EOT.

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Niestety nie udowodniłeś Jedynie sprawdziłeś empirycznie, że w krótkim okresie nie nastąpiło katastrofalne uszkodzenie elementów w skrzyni biegów

---

Skrzynia jeździ na tym oleju od 2016. Ale przecież krytykowanie na zasadzie "bo mi się wydaje" jest takie zwyczajne. :)

Cytat:

---

Napisał magil

Skrzynia jeździ na tym oleju od 2016. Ale przecież krytykowanie na zasadzie "bo mi się wydaje" jest takie zwyczajne. :)

---

W poprzednich postach uzasadniłem merytorycznie dlaczego mam takie a nie inne zdanie odnośnie zmiany środka smarnego na taki o zupełnie innych parametrach.

Wiesz czas bez przebiegu jest mało miarodajną miarą ;)

Myślę że możemy zakończyć tą dyskusję, bo raczej wzajemnie się nie przekonamy a zaczynamy robić śmietnik w wątku.

Wymieniłem olej w skrzyni F40 na Ravenol 75W80 wlane 2.5L. Przed wymianą miałem lekkie problemy z wrzuceniem jedynki, a dwójka dość często "haczyła" i ogólnie biegi wchodziły z oporem ale pewnie. Po wymianie pierwszy bieg wchodzi od razu, z dwójką też nie ma żadnych problemów, a pozostałe biegi wchodzą łatwiej i równie pewnie. Polecam. Pytanie ile u was zeszło starego oleju?. Załącznik 267183

Cytat:

---

Napisał strzelec

Wymieniłem olej w skrzyni F40 na Ravenol 75W80 wlane 2.5L. Przed wymianą miałem lekkie problemy z wrzuceniem jedynki, a dwójka dość często "haczyła" i ogólnie biegi wchodziły z oporem ale pewnie. Po wymianie pierwszy bieg wchodzi od razu, z dwójką też nie ma żadnych problemów, a pozostałe biegi wchodzą łatwiej i równie pewnie. Polecam. Pytanie ile u was zeszło starego oleju?. Załącznik 267183

---

Problemy z 1 i 2ką miałeś na zimnym oleju czy czały czas? Bo kurczę u mnie ostatnimi czasy też sporadycznie miałem identyczne odczucia przy wrzucaniu tych biegów, jednak tylko na początku jazdy, na zimnym oleju.
Olej zmieniałem zaraz po zakupie i w sumie wtedy miałem delikatne odczucia, że skrzynia lepiej chodziła przed zmianą, ale z czasem jakoś wszystko wróciło do normy (albo się przyzwyczaiłem)
Ja mam skrzynie C635 i wlałem olej Fuchs Titan Sintofluid FE 75W GL-4, mechanik wlał tyle ile zlał, nie pamiętam dokładnie, ale na bank mniej niż 2l.
Pytanie czy nie powinienem spróbować jednak innego oleju?

Miałem, to jak Ty, czyli sporadycznie. Jedynka naprawdę bardzo rzadko nie chciała wejść, a dwójka już coraz częściej haczyła jak silnik był zimny. Teraz chodzi wszystko jak marzenie i nie ma żadnych problemów. Niestety nie podpowiem co masz teraz zrobić, bo się na tym nie znam. Ja znalazłem stronę która się zajmuję serwisem skrzyń od opla i tam było napisane ile wlać itd. A z tego co wiem to Twoja już jest konstrukcją Fiata.

Cytat:

---

Napisał fts

Problemy z 1 i 2ką miałeś na zimnym oleju czy czały czas? Bo kurczę u mnie ostatnimi czasy też sporadycznie miałem identyczne odczucia przy wrzucaniu tych biegów, jednak tylko na początku jazdy, na zimnym oleju.
Olej zmieniałem zaraz po zakupie i w sumie wtedy miałem delikatne odczucia, że skrzynia lepiej chodziła przed zmianą, ale z czasem jakoś wszystko wróciło do normy (albo się przyzwyczaiłem)
Ja mam skrzynie C635 i wlałem olej Fuchs Titan Sintofluid FE 75W GL-4, mechanik wlał tyle ile zlał, nie pamiętam dokładnie, ale na bank mniej niż 2l.
Pytanie czy nie powinienem spróbować jednak innego oleju?

---

Też mam haczenie 1 i 2 , ale teraz lekkie bo zalałem Castrolem o tych samych parametrach co Ty FUCHS-a. Przed wymianą była masakra, 1 i 2 wchodziła jak starym traktorze ( i tylko te dwa biegi ) a reszta wchodziła gładko. Zlałem około 1,8 litra i tyle samo weszło.
Też mam C635

Haczenie na 1-2 biegu będzie w C635, bo to jest wada fabryczna tych skrzyń, wyeliminowana gdzieś około ~2013 roku.
Olej tu nie pomoże (sam jestem po zmianie, już dwukrotnej). Pozostaje wymiana skrzyni na tą wersję poprawioną lub przyzwyczajenie się (u mnie ten proces ciągle trwa) ;)

ja mam c635 z przebiegiem 240 tys km i nie haczy ale mysle o wymianie oleju bo troszke mi skrzynia gwiżdże...moze nowy olej wyciszy? Wg instrukcji ta skrzynia ma pojemność 1,9 litra.

Cytat:

---

Napisał Klonek

Haczenie na 1-2 biegu będzie w C635, bo to jest wada fabryczna tych skrzyń, wyeliminowana gdzieś około ~2013 roku.
Olej tu nie pomoże (sam jestem po zmianie, już dwukrotnej). Pozostaje wymiana skrzyni na tą wersję poprawioną lub przyzwyczajenie się (u mnie ten proces ciągle trwa) ;)

---

Ale u Ciebie te dwa biegi haczą cały czas? Bez względu na temperature oleju?

Ja właśnie zauważyłem różnice po tym jak wymieniłem olej zaraz po kupnie - przed wymianą z tego co pamiętam wszystkie biegi wchodziły idealnie, po wymianie wydawało mi się, że jest minimalnie gorzej właśnie z 1ką i 2ką.
Wymieniałem olej zimą, potem wiosną i latem sytuacja się raczej unormowała albo sie przyzwyczaiłem, a teraz jesienią i zimą znów mam wrażenie, że jest gorzej i dlatego podejrzewam olej. Zwłaszcza, że na ciepłym jest wszystko dobrze.

Generalnie jak jest chłodno to bardziej haczy. Bieg drugi. Jedynka jest raczej OK. Ma czasem tak, że nie chce wejść i muszę mocniej pchnąć, ale to rzadko.
A dwójka to ma takie haczenie. Jak się bardziej rozpędzę na jedynce i chcę zmienić na dwójkę, to jest to mniej zauważalne.

Wyjaśnienie jest tutaj:
https://www.forum.alfaholicy.org/mit...alna_c635.html

I tu dokładniej:
https://www.forum.alfaholicy.org/mit...iu_biegow.html

To mam identycznie - jedynka raczej jest ok, bardziej z dwójką coś jest nie tak - czasem coś delikatnie 'haczy' i czuć to na drążku (i chyba nawet delikatnie słychać).

W jednym z wątków piszą o akcji serwisowej w 2011 roku - z którego roku jest Twoja?

2011

Przeczytałem 67 stron / 666 postów o wymianie oleju w skrzyni i znalazłem tylko dwa nieśmiałe pytania o rzecz która mnie interesuje: napęd Q4 , a konkretnie wlew oleju do skrzynki rozdzielczej. Na te pytania nikt zresztą nie odpowiedział ... W innych tematach też szukałem , też bezskutecznie.
Że musi być oddzielny od skrzyni świadczy nawet fakt , że instrukcja podaje inny olej do skrzyni , inny do dyfra i rozdzielacza napędów.
Może ktoś odpowie ?

A co konkretnie chcesz wiedzieć bo nie do końca rozumiem Twoje pytanie...

Cytat:

---

Napisał Pawel13

A co konkretnie chcesz wiedzieć bo nie do końca rozumiem Twoje pytanie...

---

"a konkretnie wlew oleju do skrzynki rozdzielczej "

Cytat:

---

Napisał schab

"a konkretnie wlew oleju do skrzynki rozdzielczej "

---

Masz korek od góry od strony silnika. Śruba z gniazdem na imbus. Spustowy rzecz jasna na dole. Wchodzi ok 0.65 litra.

Dzięki wielkie , aczkolwiek trochę późno. Poradziłem sobie sam - są jeszcze inne źródła wiedzy.

Cytat:

---

Napisał schab

Dzięki wielkie , aczkolwiek trochę późno. Poradziłem sobie sam - są jeszcze inne źródła wiedzy.

---

Najlepszym jest eLearn ;)

wymieniłem olej w skrzyni - pracuje ciszej a biegi wchodza jak w masło :)

ja mam skrzynie f40 nie wiem czy to to samo ale 2 też haczy

Cytat:

---

Napisał maciek 2

ja mam skrzynie f40 nie wiem czy to to samo ale 2 też haczy

---

2 strony wcześnie napisałem, co u mnie pomogło na haczenie 2.

Wymieniłem olej w skrzyni na 75W90 Motul Gear 300 i zauwazylem, ze biegi bardziej haczą niż przed wymianą.
Zastanawiam się czy nie zmienić oleju bo jazda jest męcząca.
Czym zalac tą skrzynie? Ile postów tyle opinii.
75W85 czy 75W80?
Tutela, Fuchs, Ravenol, a może Miller’s?

Cytat:

---

Napisał Miszel

Tutela, Fuchs, Ravenol, a może Miller’s?

---

Ja wlewałem 3x Fuchs Sintopoid 75W90. Oczywiście musisz zalać więcej niż przewiduje książka, tak ~2.8L.

Tak czy inaczej, u mnie przez jakiś miesiąc też trochę haczyło, później skrzynia zaczęła działać zdecydowanie lepiej. Poczekaj z miesiąc i zobacz czy się polepszy.

Ja wlałem 75W90 aż przelało się korkiem i skrzynia ładnie pracuje. Drążek zmiany biegów drży na 4 biegu w okolicach 2tys obr/min ale tak było już przed wymianą.

Pojeżdże, zobacze może się ułoży :)
Przeprowadzał ktoś regulacje linek?
Widziałem, że w oplach z tą skrzynią to pomaga.

Cytat:

---

Napisał Arek0402

Ja wlałem 75W90 aż przelało się korkiem i skrzynia ładnie pracuje. Drążek zmiany biegów drży na 4 biegu w okolicach 2tys obr/min ale tak było już przed wymianą.

---

Korkiem kontrolnym? Wtedy wlałeś za mało.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Miszel

Pojeżdże, zobacze może się ułoży :)
Przeprowadzał ktoś regulacje linek?
Widziałem, że w oplach z tą skrzynią to pomaga.

---

Jest manual na forum.