Printable View
teściu ma vw passata 1.4 tsi 2013r i przy 50 tyś zaczeło mu coś głośno hrobotać. Podjechał do serwisu skody bednarka w Dobroniu, okazało się, że rozrząd naszczęście przyjechał na czas i mu wymienili koszt 2000 zł.
Ale bądźmy obiektywni w obie strony bo diesle 1.9/2.0 16v fiata też pompy wody potrafią się przedwcześnie zacierać
no uczciwie -ale nie widzisz skali tych usterek- nie ma praktycznie żadnego TSI na rynku który nie miałby wymienionego rozrządu co najmniej raz. Również nie widziałem poprawnie działającej DSG- zawsze to szarpie to wyje to miesza niepotrzebnie biegami.
a sprzedaje się bo mają b. dobry marketing i sprzedawców - nikt nie powtarza bzdur typu królowe lawet etc, sprzedawca wciska na każdym kroku do porzygu kit o poprawionych TSI i super hiper DSG aż do momentu realizacji zakupu, potem Twój problem.
w VAG nie szuka sie sprzedawcy po salonie - już pisałem - ostatnio mógłbym sie wyspać w salonie AR i..sprzedawca mnie nie chciał zauważyć.
podobnie spanie bredni na temat "taniości" Skody- nie wiem czy ktoś zaglądał w cennik ale O III w miare normalnym wyposażeniem nie kupi sie poniżej 90 tys pln.
Następna rzecz -zachwyt nad koreańskimi markami trwa do początku usterek - potem wielkie oczy że 7 czy 5 lat gw to chwyt marketingowy (ogromna lista wyłączeń) a po jednej dwóch zimach bez kantówki czy palnika nawet do podwozia ASO nie podchodzi. Znam wiele osób które z VW Fiatów Opli czy francuskich przesiedli się do dalekowschodnich marek i ..... to był jednorazowy wybryk - pytanie skoro takie to wszystko świetne to czemu tak sie dzieje?
moje ASO AR też jest ASO jednej z koreańskich marek i zawsze zatrzęsienie nie fiatów, AR czy Jeepa tylko.... koreańska myśl techniczna i to nie z pierdołami ale zatartymi silnikami czy rozwalonymi skrzyniami.
Fakty szanowni Państwo. Tyle ode mnie.
Same glupoty. TSI to obecnie jedne z najlepszych silnikow na rynku. DSG jeszcze nigdy nie szarpnela u mnie w zadnym samochodzie. Czy naprawde uwazasz ze gdyby te samochody byly tak awaryjne ze jak piszesz, KAZDY samochod ma problemy to sprzedaz by rosla czy spadala? Przeciez jak ktos sie nacial to kupuje cos innego. Poki co to AR spadla na ziemie i juz sie nie podniesie a VAG sprzedal najwiecej aut w tym roku. wyprzedzajac Toyote. ZaCytat:
Napisał Dareek
Chwile wchodza elektryki VW i jeszcze bardziej zwieksza dominacje.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
tak głupoty to Twoje wpisy zaklinające rzeczywistość - zdejmij okulary - to że coś sie sprzedaje nie obecnie nie zawsze znaczy, że jest dobrym produktem tylko ma dobrych marektingowców i sprzedawców
miałem VW CC z 2014 r - po 2 tkm brałł olej i szarpało DSG, w domu było kilka VAG - ostał się jeszcze 1.6 TDI z DSG- koszty napraw teogo guana przekorczyły juz e 3 -4 razy wartość auta- nawet błotniki z tyłu zgniły - auto z 2016 r. - chcesz wrzucę foty jaka to jest super hiper myśl techniczna. dobrze ze w domu były jeszcze fiaty bo nie byłoby czym jeździć.
BDW żaden VW i Skoda oraz seat nie ma cynkowanych progów- polecam motodziennik na YT:cool:
EDIT
błotniki tył bezwypadkowego Golfa VII Gen po 2 sezonach zimowychZałącznik 260957] Załącznik 260958
]
A podobno to Mazda rdzewieje na potęgę :edziahaha:Cytat:
Napisał Dareek
Miałem kiedyś służbowego Golfa od nowości. Od samego początku drzwi przeciekały z przodu. W ciągu dwóch lat zdążyło się już coś rozjechać z turbo (TDI), oczywiście ASO wcisnęło kit, że coś tam się zawiesiło tylko, a jakoś dziwnym trafem defekt się nie powtórzył po wizycie w ASO. A przed wizytą ledwo wróciłem z delegacji w DE.
W przypadku Skody i VW najwięcej robi marketing i zamiatanie pod dywan, jak w przypadku tego turbo. Normalny producent powiedziałby wprost: popsuło się to i to, wymieniliśmy. Ale nie VW, bo przecież te auta się nie psują :D
Piszesz takie bzduryCytat:
Napisał Rost29
Widzisz [MENTION=788]tomaz[/MENTION] - i to jest różnica między VW czy Mazdą a Alfą Romeo. VW i Mazda zrobią bubla, przekonają klienta żeby go kupił a jak się popsuje to wmówią mu, że tak ma być. A Alfa tylko zrobi bubla. Pozostałych dwóch kroków jeszcze nie opanowała.
Jak dla mnie to Alfa powinna:
- wprowadzić do sprzedaży samochód miejski ( 3 i 5 kurtek)
- odświeżyć giuliette ( + kombi )
- większa personalizacji samochodu - jak ktoś chce elektroniczne zegary to może sobie zamówić jak nie pozostaje przy analogowych itp itd....
Tak na marginesie każdy będzie zachwalał samochód którym jeździ więc takie przepychanki nie mają sensu:)
Jeżeli mogę coś od siebie dodać, bo nawet któryś z kolegów zarzucił mi, że jadę cały czas po VW. W świetle kilku postów powyżej odnośnie TSI i DSG
-silniki TSi, nie powiem, że rzeczy o których pisze kolega nie miały miejsca, ale kłopoty, o których mówi dotyczyły silników rodziny EA111, szczególnie 1,4 turbo i turbo+kompresor.
Zaiste, rozciągały się tam łańcuchy, padały napinacze, a także dzwoniły po uruchomieniu wariatory. Po 2014 weszła rodzina EA211, w octavii znienawidzony łańcuch rozrządu został zastąpiony paskiem. Szczerze powiedziawszy to od tej pory jakoś nie sprawia on problemów, potrafi łyknąć oleju przy prędkościach autostradowych, ale to nie jest jakieś porażające, serio
-Odnośnie chlania oleju, sławę można przypisać silnikowi 1,8 tsi, który potrafił juz przy przebiegach powyżej 50-60 kkm łykać od 1 litra w górę na 1000km :). Problemem był pierścień zgarniający, jednak by wymienić pierścienie, trzeba było wymienić tłoki, a tłoki zmodyfikowane EVO wymagały wymiany korbowodów w gratisie. Jednak dużo firm specjalizowało się już we frezowaniu tłoka i zakładaniu ponadwymiarowych pierścieni. Natomiast seryjnie problem spalania oleju zlikwidowano w listopadzie 2011r, czyli po tej dacie auta już były wolne od tego problemu. VW nigdy nie przyznał się do błędu i nigdy nie ogłosił akcji na wymianę tłoków, a myślę, że problem był głośny.
-Co do DSG, to są dwie popularnie występujące typy skrzyń: DQ200 i DQ250. Ta pierwsza 7 biegowa ma suche sprzęgła i tutaj może zaiste wystąpić problem szarpania, o którym wspominał kolega Dareek, padały właśnie sprzęgła, co objawiało się coraz większym szarpaniem szczególnie I,II i III bieg. Pomagała wymiana zestawu sprzęgieł, które pojawiły się również w zamiennikach. Jednak jeżeli chodzi o mokrą DQ250, 6 biegową, to naprawdę, raczej złego słowa nie można powiedzieć, jeżeli pilnowało się wymiany oleju co 60 kkm to naprawdę będzie jeździć i jeździć i cierpliwie znosi wirusy, które znaczenie przekraczają dopuszczalny moment obrotowy. Obecnie występuje również 7 biegowa mokra DSG, ale jeszcze ciężko coś o niej powiedzieć, no może to że według mnie nieco jest zamulona i 6 biegowa chętniej i szybciej reagowała na gaz.
-A jeszcze tsi 1,2, podobny temat z rozrządem jak w 1,4, łańcuch i napinacz, ale po czerwcu 2011 też raczej już żadnych problemów nie było szczególnych.
Tak to wygląda z mojej perspektywy, nie wiem może kolega Dareek miał pecha, że trafiał na takie samochody, albo to trochę jak z lawetami w Alfach,
a jeszcze coś odnośnie 1,6 tdi, ogólnie bardzo czułe wtryski CR, a co potrafiło polecieć, często ciekły pompy cieczy:)
- - - Updated - - -
Święte słowa, jesteśmy różni i dlatego świat jest ciekawy:)Cytat:
Napisał :-)
Jeden zbiera znaczki, drugi hoduje rybki. No właście, chcesz mieć cyfrowe zegary, możesz ale nie musisz, chcesz mieć asystenta pasa ruchu i siłować się z kierownicą, niektórzy podziękują, ale są i tacy że dla nich to wyznacznik nowoczesności i wezmą
Gapie się w pracy po 8, a czasem więcej, godzin w monitory i perspektywa kolejnego ekraniku świecącego mi prosto w oczy niezbyt mnie porywa. Wielu ludzi się tym jara, bo to nowinka, ale nie słyszałem żeby to było głównym kryterium wyboru auta.
Sprzedają się też auta jeszcze mniej bajeranckie od AR - tu głównym problemem jest raczej ciągnąca się zła fama, z przełamaniem której firma nic nie zrobiła, a wręcz pogłębiła dając dziennikarzom psujące się auta.