308* ssacy
281* wydechowy
chyba
308* ssacy
281* wydechowy
chyba
no to weźmy sobie dane wałka do TS-a 8V od Colombo & Bianchi:
ARTS.SM1 Stradale Medio 12.1 10.5 280°/280°
Ma mniejsze kąty otwarcia niż standardowy? Nie do wiary...
Cześć.
Usiadłem i przeczytałem temat od początku do końca.
Było to dzisiaj z samego rana przy kawie, aż mi wystygła w trakcie. Po prostu nie codziennie tu zaglądam.
Pochwalę się trochę.
Mam aktualnie 2 szt. 155 1.8 TS 8v. Jedna z 1995r po FL, mam ją ponad 7 lat. Przebieg przy zakupie 173 kkm, kupiona w PL salonie przez poprzedniego właściciela, aktualnie 316 kkm i jest w trakcie odbudowy 100%. Korozja zrobiła swoje. W chwili zakupu zapłaciłem za nią 12,5 kpln, na jesieni tamtego roku była warta około 1200 pln miała LPG). Pomysł odbudowy z sentymentu, opłacalność ZEROWA . Auto robię w zasadzie pod siebie, sporo zmian na … myślę, że lepsze. Buda cała wyspawana/połatana/naprawiona. Wszystkie skorodowane miejsca wycięte i wspawane następnie zdrowe. Silnik jaki będzie, to oczywiście TS 8v o pojemności 2.0. Będzie to wersja po FL z 2.0 TS 8v.
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...23650163_n.jpg
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...93339742_n.jpg
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...98335965_n.jpg
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...49826350_n.jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...38155435_n.jpg
W miedzy czasie miałem jeszcze 3 sztuki 2.0 16v, które albo sprzedaliśmy, albo i nie.
Aktualnie mam od zeszłego roku jeszcze jedną 1.8 8v Formula w kolorze czerwonym. Auto sprowadzone z Włoch 2 lata temu, tak więc nie ma większego problemu z korozją. Aktualnie oklejona trochę reklamą mojej firmy. Wkrótce zdejmuję czapkę, ponieważ uszczelka nie wytrzymała i trochę oleju pływa w układzie chłodzenia. Jak to zwykle bywa, każda taka awaria jest potencjalnym powodem do modyfikacji, a więc coś podziałamy z głowicą. Jak znajdę jakieś fotki to pokażę. Oczywiście auto ma już pewne mody, min. Większe hamulce, inna pompa paliwa, itp. Co będzie dalej, zobaczymy.
http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos...79130140_a.jpg
Postaram się relacjonować postępy, aczkolwiek nie będzie to się raczej działo szybko. Na razie muszę kończyć 145 2.0 20VT i składać Andrzeja PP.
Pozdrawiam. ;)
Widziałem Twojego bolida na podnosniku ostatnio, powiem że huk roboty zrobiliście przy tej srebrnej 155 ciekawy jestem zakończenia odbudowy
Paweł oddawaj moje blachy z tej srebrnej;)
Tam zostało jeszcze więcej do zrobienia niż zostało zrobione.Cytat:
Napisał 75andrew155
Ale cały czas na przód.
---------- Post added at 08:07 ---------- Previous post was at 08:05 ----------
Ok ok.Cytat:
Napisał Lukasz A.
To teraz będę wstawiał już niebieskie wstawki.
A tam nic nie wstawiaj tylko nie mogłem wyjść zdumienia jak zobaczyłem 155 na takich samych numerach jak moja.Fajnie by to wyglądało jak by stały obok siebie i różniły się tylko przednimi literkami i kolorem bo nawet silnik ten sam:)Cytat:
Napisał Pablo.
To ja miałem swego czasu 145 i 155 różniące się tylko jedną cyfrą. Rejestrowałem je razem.
Co do wałków z Rewaru, pamiętajcie o jednym gdy do nich będziecie oddawali wałki, wałki w TS 8V wykonane są w technologii jak wałki od V6, czyli cały materiał jest bardzo twardy a nie jak nowszy TS16V miękki rdzeń azotowany potem powierchniowo. Walków TS8V/V6 nie da się napawać, tak jak wałków 2.0 16V N/A i Turbo z DOHC FIAT/Lancia, wałki te przy przeróbce aby zwiększyć wznios i czasy otwarcia obrabia się poprzez oszlifowanie koła głównego wałka czyli półokrągłą część dolną plus obrabia kształt krzywki, rozwiązanie takie powoduje że jeśli chcemy zwiększyć wznios o np. 1,5mm o tyle też trzeba objechać dół wałka i teraz sprawa regulacji luzu zaworowego, może zajść przypadek że nie dacie rady pastylką zaworową [w TS8V pod szklanką na trzonku zaworu osadzaną] wyregulować luzu, będzie za duży, wtedy pozostaje albo dorabiać pastylki na wymiar u szlifierza/tokarza albo podbierać gniazda zaworowe i osadzać zawór głębiej aby skompensować luz wyżej wychodzącym trzonkiem zaworowym z głowicy.
W razie czego pytać, Rewar robił dla mnie wałki do różnych aut zawsze coś podpowiem.
---------- Post added at 12:49 ---------- Previous post was at 12:46 ----------
Nie tylko kąt otwarcia decyduje o właściwościach wałka, ważny bardzo jest profil krzywki przy tym, tzw. dobroć profilu krzywki, można wykonać dwa wałki o tych samych czasach i wzniosie ale jeden o bardzo dobrej dobroci profilu krzywki drugi że tak powiem z du...y, ustawimy taki sam overlap rozrządu w obu przypadkach a wyniki będą mega różne.Cytat:
Napisał maicher
Acha, czyli trzeba wysunąć popychacz w kierunku "na wałek", wałka jest mniej od strony przeciwnej krzywce i dzięki temu ta sama krzywka mocniej wysunie zawór.
Sprytne. Ciekawe ile Rewar skasuje za komplet wałków "Medio Stradale" :) do 8v.
Jakie wałki można wrzucić do 8v bez modyfikacji tłoków?
Jeszcze bardziej ciekawi mnie, co by się zmieściło w moim silniku.