Latam już na górnych około 10 tyś, zima za nami, raz smarowane i jak na razie żadnych dzwięków i problemów.
Printable View
Latam już na górnych około 10 tyś, zima za nami, raz smarowane i jak na razie żadnych dzwięków i problemów.
Mam smarownicę na warsztacie, więc dla mnie nie problem......cenę w porównaniu z detalem mam na nie bardzo niską,wiec wziąłem aby przekonać się ile to jest naprawdę warte :)Cytat:
Napisał george11
pzd.
Warto je kupic?
Moja przelatała na lewym górnym 205 tys od nowości, prawy jeszcze dobry oraz dolne wahacze. Wymieniony został na TRW
W 156 zakładałem tylko wahacze z Vemy - TRW na Wałbrzyskich dziurach nie wytrzymywały.
Chyba jednak nie masz racji:),Tulejka metalowa i gumowa są sztywneCytat:
Napisał mac!ek
jednak to Ty nie masz racji , dobrze napisał ,Cytat:
Napisał bonzaj
tulejka metalowa pracuje w gumie i z czasem wyciera w środku tą gumę powodując luzy , smar w tym miejscu faktycznie powinien spowolnić zużycie gumy - chyba że smar powoduje chemiczne niszczenie gumy
Niestety nie, metalowe tulejki są obustronnie ściskane i zblokowane,Ich rand siedzi sztywno w gumowym kołnierzu. Zresztą fizyka wymusza , że tu się obraca gdzie łatwiej.Mówię oczywiście o górnym wachaczu:). Zresztą iuż sama konstrukcja wemy ze smarowniczką daje jasną odpowiedź!
Kolego, przestań pisać głupoty.Cytat:
Napisał bonzaj
jakoś fabryczne wahacze VEMA nie są smarowane od zewnętrznej strony tulejki, tylko od wewnętrznej.
Smarowniczki to już inna bajka.
Załącznik 94413Ciekawe co też smarują te kalamitki wewnętrzną stronę gumowej tulei czy zewnętrzną.
A cha jeszcze jedno pytanko po co gumowy kołnierz ściśle obejmuje wewnętrzną tulejkę i po co jest zatopiony w gumie metalowy pierścień od wewnętrznej strony?.