Printable View
Polepszyć sprawę może wymiana na mocniejszy, jednak w tym wypadku skłaniałbym się do określenia, którego bardzo nie lubię - ten typ tak ma.Cytat:
Napisał skuler
Przy długich trasach to nie byłoby z pewnością tak odczuwalne. Robiąc krótkie odcinki sensowniej jest po prostu tą nagrzewnicę wyłączyć.
Grzałka nie ma dwóch stopni grzania a dwie sekcje a to różnica! Nawet w instrukcji samochodu "w części bezpieczniki" masz opisane DWA bezpieczniki 50A(F72) i 30A(F08).Cytat:
Napisał bera5
Grzałka ma dwie sekcje 600W i 300W dzięki temu możemy uzyskać trzy stopnie "siły grzania" 300W/600W/900W
Aby grzało "lekko" załącza sekcję 300W
Aby grzało "średnio" załącza sekcję 600W
Aby grzało "mocno" załącza sekcję 300W + 600W
Gdzie tak jest napisane?Cytat:
Napisał bera5
Ja swoje informacje mam głownie ze schematów elektrycznych umieszczonych w eLearn, a dokładniej z opisu wyprowadzeń:
Opisy > 50 URZĄDZENIA POMOCNICZE > 5040 OBUDOWA I CZĘŚCI SKŁADOWE KLIMATYZACJI
Panel klimatyzacji manualnej:
pin 8 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC1
pin 9 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC2
Panel klimatyzacji automatycznej:
pin 7 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC1
pin 9 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC2
Do tego wiedza (potwierdzona przez khropek, który montował u siebie grzałkę PTC), że fabryczna wiązka od grzałki PTC składa się z dwóch bezpieczników (pod maską) i dwóch przekaźników no i oczywiście przewodów.
Załącznik 264156
Wobec powyższego wiadomo, że "końcowe sterowanie" jest analogowe i można tymi sygnałami wysterować dowolne analogowe urządzenie grzewcze.
Po prostu zajeździłeś akumulator, albo alternator stracił sprawność. Podjedź do jakiegoś elektryka co ma cęgowy amperomierz prądu stałego i zobaczcie ile A "wypluwa" z siebie alternator :)Cytat:
Napisał skuler
Można też odłączyć jedną z sekcji "nagrzewnicy" poprzez wyjęcie bezpiecznika.Cytat:
Napisał magil
Własnie.. podobno jak jest nagrzewnica to przy akumulatorze powinna być dodatkowa skrzynka z jej bezpiecznikami (domyślam się ze ta co jest widoczna na wiązce na Twoim zdjęciu).Cytat:
Napisał piotraskvw
Wg VIN mam nagrzewnice, ale nic takiego nie widzę. Wiesz gdzie tego szukać pod maską ?
Naprawdę? Nie możesz przeczytać ze zrozumieniem? :boxing:Cytat:
Napisał skuler
W poprzednim poście masz wszytko podane, nawet numery bezpieczników!
racja. sorry to było przed kawą ;)Cytat:
Napisał piotraskvw
Jak nie ładuje? Daje z siebie tyle ile ma fabrycznie.Cytat:
Napisał skuler
Policz sobie sumę poboru przez wszystkie włączone odbiorniki i Ci wyjdzie, że alternator fabrycznie nie jest w stanie tyle dać w momencie jak masz włączone PTC.
Daje ile może, stąd spadek napięcia (zakładam, że przewody masz sprawdzone i ten trzeci altek też). Po osiągnięciu temperatury 60-70 stopni pobór prądu spada i masz jak trzeba.
Jak na krótkich dystansach to przeszkadza, to pozostaje faktycznie usunąć bezpiecznik.
ja mam u siebie nagrzewnice - powiedzcie, czy ona włącza sie zawsze w niskich temperaturach, czy tylko wtedy, gdy mam włączone ogrzewanie? Pytam, bo jezdze na krótkich dystansach i nawet nie włączam ogrzewania przy tych grudniowych temperaturach, a pomimo tego słyszę cykające bezpieczniki, gdy temperatura silnika osiąga ok 70 st C. Zastanawiam się, czy to nie wyłącza sie wtedy nagrzewnica?
Druga kwestia- - czy nagrzewnica po włączeniu ogrzewania np na 16 st C idzie oda razu pełną parą?
Z tego co czytałem w elernie to startuje zawsze, ale jest to elementy grzejny PTC, co oznacza że im bardziej jest gorący tym mniej prądu bierze. Jeśli go nie schładzasz mocnym "wiatrem" z wentylatora to szybko spada jego pobór prądu :)
Ja właśnie kończę przygotowywać "grzanie zimowe" do mojego klekota :)
0,9kW PTC to będzie popierdółka wobec 5kW ze spalonego ON :)
Czekam na relację, bo też moje przemyślenia kierują się na dołożenie Webasto ;)
Jako że na razie sonduję temat to nie chcę ładować w ten projekt kasy i robię na razie go po kosztach.Cytat:
Napisał Brt
Relacja z montażu będzie, ale dopiero jak się ciepło zrobi (nie mam ogrzewanego garażu).
I jak się policzy to Webasto wcale nie wychodzi drogo :D
Fakt, przygotowania są dłuższe niż przy grzałce PTC ale efekt końcowy lepszy :)
Na dzień dzisiejszy najtaniej jest kupić kompletny używany dogrzewacz Webasto ThermoTop z mazdy 6 do 2007r (jak kupiłem za 150 zł).
Na razie odpalony na "sucho" wygląda na sprawny, w wolej chwili muszę zbudować "na stole" jakiś obieg wody i zostawić go na jakieś 30-60 minut pracy.
Jest do dogrzewacz "cyfrowy" pracujący na magistrali W-BUS więc do odpalenia wymaga komputera z programem Webastro ThermoTest + interfejs KKL lub dodatkowego sterownika który wyśle odpowiednie komendy (koszt na allegro 110 zł).
Bardzo trudno jest kupić kompletny piecyk "analogowy" (uruchamia się po podaniu napięcia +12v na konkretny pin) w cenie poniżej 1000 zł.
Jeszcze nie podjąłem decyzji czy piecyk będzie u mnie działał jako dogrzewacz czy jako pełnoprawna postojówka.
Dogrzewacz - działa tylko razem z pracującym silnikiem, potrzebne: kompletny piecyk, dodatkowy sterownik
Postojówka - może działać na zgaszonym silniku, potrzebne dodatkowo: pompka cieczy, niezależne zasilanie w paliwo, dodatkowy moduł do uruchamiania zdalnego i/lub timer