Za duża unifikacja z fiatem
Printable View
Za duża unifikacja z fiatem
a ja właśnie w takiej prostocie widzę bdb rozwiązanie. Zero komplikacji- wielu producentów nawet wymianę aku sprowadziło do "technologii kosmicznej", byle tylko złupić właściciela na serwisie. NIe dajmy się zwariować- to celowe komplikowanie prostych rozwiązań.Cytat:
Napisał GrzesiekK.
Tu problem jest inny -większość właścicieli pad aku rozwiązuje jego podmianą pierwszy lepszy i gotowe nie sprawdza stanu nowego aku czy poboru prądu i ładowania.
Widzisz i tu się nie zgodzę. Po to jest technologia rozwijana aby z niej korzystać, odpowiednie zarządzanie bilansem energetycznym pojazdu to i mniejsze spalanie i wiele innych spraw które oszczędzają Twój portfel. Moje głupie stare BMW mające 17lat ma nadal ten sam oryginalny fabryczny akumulator AGM, do tego masę prądożernych rzeczy na pokładzie i nigdy nie miałem potrzeby myśleć o tym w jakim stanie jest i czy w największe mrozy odpali. Świat idzie do przodu, wielu producentów stosuje aktywne zarządzanie zużyciem energii przez pojazd zależnie od obrotów silnika i momentu przez niego generowanego, do tego dochodzą aktywne żaluzje i aktywnie sterowane termostaty które dbają o najoptymalniejszą termikę jednostki napędowej, dodatkowo w przedniej części pojazdu żaluzje zmieniające Cx pojazdu względem prędkości i to wszystko widać podjeżdżając pod dystrybutor.Cytat:
Napisał Dareek
wszystko pięknie pod warunkiem że .. działa. Widzisz - współczesna motoryzacja niemal w niczym nie przypomina tej sprzed 15 czy 20 lat- teraz wszystko jest jednorazowe i ma się psuć z założenia wiec wybacz- ja tam wolę proste rozwiązania. Tak się składa że mam okazję tą "nową technologię i postęp" na przykładzie BMW na poziomie ASO obserwować i nie tylko ja ale również mechanicy są przerażeni.
parking przed ASO z lawetami przywożącymi ta super technologię pęka w szwach a psuje się dosłownie WSZYSTKO. Niestety dotyczy to większości producentów aut.
Takie mamy czasy niestety, wszystko jest projektowane tak że się zużywa/psuje na niemal równym poziomie nie zależnie od marki. Z ciekawszych obserwacji najmniej wracajacych na lawetach pod salon widuję codziennie Fordów i Mazd.
ok, a jak zmierzę i wyjdzie niżej to co? jak go doładować? czy niższy wynik oznacza akumulator do reklamacji? kupowałem w intercarsie więc raczej nie podróba, myślę też, że nie leżak magazynowy bo oni raczej dużo sprzedają, chociaż wszystkie do Julki mieli przecenione akuratCytat:
Napisał Piotriix
Polecam BogdanaCytat:
Napisał śnieżix
https://www.youtube.com/watch?v=WasxdDZxadA
czy po wymianie akumulatora w Giulietta 2.0 jtdm potrzebne jest jego programowanie/kodowanie w komputerze ? może wypowiedzieć się ktoś kto wymieniał? ewentualnie ktoś kto ma program serwisowy - czy jest w ogóle taka opcja "akumulator" w systemie? ;)
Po wymianie akumulatora musisz jedynie zinicjalizować układ wspomagania oraz podnośniki szyb. Wszystkie informacje znajdziesz w instrukcji obsługi, nie potrzebny jest do tego komputer.
dzieki za info,
właśnie w rozmowie z serwisem Alfy ustaliłem, że nie ma takiej opcji jak "programowanie" aku.
co więcej, pani w serwisie potwierdziła, że zamiennikiem ori jest np Centra CL700 (lub np exide EL700), czyli ori aku - przynajmniej u mnie po VIN - jest on w technologii EFB