Panie Mirku, a gdy podczas statycznego testu korekty lecą a dynamicznego się ładnie układają bliżej 0 poniżej 1 to tragedii nie ma? :)
Printable View
Panie Mirku, a gdy podczas statycznego testu korekty lecą a dynamicznego się ładnie układają bliżej 0 poniżej 1 to tragedii nie ma? :)
Panowie a z czego może wynikać, że czasami korekty są idealne i silnik pracuje super a czasami bliskie 2.0 i silnik pracuje jak Ursus?
Cytat:
Napisał pushq
A zawsze są takie same warunki pracy?( temperatura, odbiorniki w tym wiatrak chłodnicy, zapchanie dpf-a) Jakie paliwo lejesz?
Przede wszystkim troche cierpliwości jak zatrzymasz się do próby to odczekaj chwile niech się parametry ustabilizują.
No właśnie nie, ale objawy te potrafią się nasilać/zmieniać kilka razy w ciągu jednej jazdy.
W czasie jazdy korekty wtryskiwaczy zmieniają się wraz z obciążeniem silnika. Przytkany wtryskiwacz będzie miał wtedy wyższą korektę dodatnią.
Klapy i EGR ogarnąłeś?
Tak, objawy te zaczęły się właśnie po usunięciu klap i EGR.
Proponuję Ci jedź do serwisu gdzie czyszczą układ paliwowy. Mnie ten zabieg bardzo pomógł
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Problem rozwiązany. Winnym okazała się luźna wtyczka na 5 wtrysku.
Ciekawe bo ja jak miałem problem na 3 wtyczce to był błąd. Gdzie ecu wyraźnie wskazał że 3 wtrysk nie działa
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Może wy na 5 już tego nie macie [emoji14] [emoji12]
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka