Wspomaganie - wielki problem !!!

A tam, raczej niefachowa naprawa.
Z tym mieszaniem płynów to też nie do końca. Kilku mechaników mówiło mi, że można bez problemu zmieniać czerwony na zielony czy odwrotnie. Kwestia dobrania płynu do układu - jeden będzie lepiej działał na czerwonym, inny na zielonym. Ja w każdej 159 wymieniałem to co było na Mobil ATF320 i żadnych problemów nie miałem ani wycia na zimnym. W TBi pompa pracuje głośniej, ale taki urok.
Tylko zawsze dbałem, żeby nie było wycieków, przy każdej wymianie układ płukany, sitko niezatkane itd.

Cytat:

---

Napisał anAlfaBeta

Ciężko mówić o "włoskim gunwie" (pomijając już fakt dużej ilości m. in. niemieckich podzespołów) kiedy w danym układzie wymienia się elementy fabryczne na "druciarskie" i oczekuje się, że wszystko będzie działać tip top. To nie wina "włoskiego gunwa" kiedy coś jest policzone na jakieś parametry a po zmianie tych parametrów poza zakres normalny przestaje działać idealnie. Można powiedzieć "niemieckie gunwo" jak w VW TSI masz fabryczne źle dobrane pierścienie na tłokach. Ale jak rzeźbisz elementy zamiast wymienićna nowe, to nie jest "włoskie gunwo" tylko "januszowe druciarstwo" :)

---

Nie zmienia się na druciarskie gdy te oryginalne się nie psują.

Nie nazywajmy druciarstwem założenie węża hydraulicznego zakutego przez firmę zajmującą się hydrauliką siłową. Jedyny problem jest taki, że w oryginalnym wężu zamontowane są dławiki, które moim zdaniem zmieniają przepływ turbulenty oleju wychodzącego z regulatora przepływu (prawdopodobnie zamontowany w pompie) na przepływ linearny. Przydałoby się dobrać odpowiednie dławiki i dodać do dorabianego węża, tylko dobranie nie będzie proste. Trzeba byłoby przebadać oryginalny sprawny wąż.

zauważyłem, że wycie pompy jest uzależnione od temperatury zewnętrznej. Rano alfa w garażu (-3) pompa wyje 10 sek., 8h na zewnątrz (-8) wyje 5min. jak nie było mrozów nie wyło. Jakieś sugestie?

na czerwonym płynie u większości chyba alfaholików wyje w zależności od temperatury, tyle że nawet przy -27C jak kiedyś swoją JTDm odpaliłem to wycia może było z 15 sek, a powiedzmy przy -5 to z 3 sek. ileś tam minut wycia to raczej osobliwy przypadek i tak bym tego nie zostawiał, ale nie mam wiedzy, zgaduję że albo coś masz z tym naprawianym wężem nie tak, albo z pompą.

przed druga awarią węża nie miałem takich objawów, nawet na dużych minusach. Dlatego szukam co jest przyczyną, chłopaki wspominają o tych dławikach na części gumowej. Może one mają jakiś wpływ, nie uśmiecha mi się kupić przewodu za 6 setek, tak na próbę. Może one faktycznie stabilizują przepływ płynu, chyba poszukam jakiejś używki i zakuje na nowo na wzór oryginału.

U mnie na czerwonym płynie wyje zero sekund niezależnie od temperatury. Co prawda ja mam nowy wąż ori, nowy zbiornik i nowy zawór-śrubkę na maglu, ale jak miałem źle działający układ to pompa wyła, auto się trzęsło i różne inne przyjemności. Ale, jak widać i na szczęście, pompa nie dostała po dupsku.

Może masz za mało płynu? Rozgrzewa się , zwiększa objętość i pompa przestaje wyć....

Raczej chodzi o zmianę lepkości pod wpływem temperatury. Moja 159 nocuje na zewnątrz, jakieś pół roku temu regenerowana była maglownica i wymieniany płyn. Jego stan jest w normie, układ sprawy i przy aktualnych mrozach -13 - -15*C wyje jakieś 5 sekund po odpaleniu.
Jeśli wyje długo, w pierwszej kolejności sprawdziłbym poziom płynu i ewentualnie dolał do max. Następnie przyjrzałbym się głównie wężowi prowadzącemu olej ze zbiorniczka do pompy. Pompa ma ciężko zassać lepki olej i jeśli występuje choćby malutka nieszczelność na tym wężu, pompa będzie zaciągała powietrze.

Czy udało się rozwiązać problem z tym gumowaniem ja wymieniłem 2 razy płyn, kupiłem nowy zbiorniczek ten po zmianie, zmieniłem już 2 pompy wspomagania i nic jak było gumowanie tak jest. Maglownicy jeszcze nie wymieniłem, bo jak dodam trochę gazu to nie mam efektu gumowania, zero wycieków itd... Myślałem bardziej o wymianie przewodu od wspomagania lub tego zaworka w maglownicy. Stawiam, że to może być przyczyną zbyt niskiego ciśnienia.