porady ;) potrzebne porady ;P

Cytat:

---

Napisał pietek

Trafic dobrego TS-a to loteria. Żeby nie kupic jakiegos rzecha trzeba znac typowe usterki silnika, najlepiej miec kogos kto już mial alfe z tym silnikiem. Pod zadnym pozorem nie daj sobie wmowic ze faluje bo przebicie na jakims kablu ze to pierdola, swiece, kable, przeplywka, slinik krokowy, przepustnica przyczyn może być wiele a części sa bardzo drogie, czy ze glosno chodzi dopóki się nie rozgrzeje i sprawdz czy trzyma temperaturę a także czy nie dymi z wydechu. Rozrzad to dość kosztowna sprawa razem z wariatorem faz napiecia, do tego apetyt na olej. TS-y sa dość wymagajacymi silnikami jeżeli chodzi o eksploatacje, czy ceny czesci w porównaniu do fiatowskiego JTD jednej z najbardziej udanych konstrukcji.

---

Wariator faz rozrządu a nie napięcia :)
A jak już wiadomo, jeżeli wariator nie ma oznak luzu i zbyt dużego zużycia to wysyła się go do darka z forum który go regeneruje za niecałe 100zł i chodzi jak nowy.
JTD trafić dobrego też loteria, trafisz rzęcha to wydasz 2 razy tyle za ile możesz wyremontować TS :)

Ogólnie przy kupnie sprawdź tak:
- wycieki
- jak chodzi silnik, dźwięk, elastyczność
- czy po odpaleniu zimnego silnika nie klekota przez jakieś 2 sekundy (oznaka zużytego wariatora)
- czy nie dochodzą z silnika jakieś stuki czy coś
- przede wszystkim sprawdź olej!
- zwróć uwagę na jakim oleju był jeżdżony silnik, ma być 10W40 bądź 10W60 oraz nie jakaś taniocha z biedronki za 50zł 5L
- co do dymienia to różnie jest, bo jedne palą olej i nie dymią, a drugie mało co palą a dymią,więc z tym nie do końca
- zwróć uwagę czy nie dochodzą jakieś szumy z okolic rozrządu i osprzętu
- obejrzyj miskę olejową, jeżeli będziesz widział że jest czyściutka oraz świeży silikon to prawdopodobnie ktoś już grzebał przy panewkach
- odkręć plastiki z góry, zobacz czy nie zarzygany olejem, oraz ja bym się pokusił o odkręcenie jeszcze cewek zapłonowych i zobaczył czy świece nie są zalane olejem, oraz czy gniazda świec nie są już przerabiane po zerwaniu gwintu


Co do reszty:
- zawieszenie to wiadomo, czy coś puka, stuka itp
- jak się auto prowadzi
- zwróć uwagę na działanie wspomagania kierownicy, czy działa bezproblemowo, nie następują jakieś przycięcia itd.
- sprawdź czy załącza się klima
- sprawdź czy działa regulacja wysokości świateł z kabiny kierowcy
- sprawdz po kolei cala elektryke, nawet czy radio odtwarza plyty
- podepnij pod kompa i zobacz czy nie ma jakiś błędów od silnika, ABS i poduszek
- sprawdź czy działa otwieranie tylnej klapy z przycisku
- lakier sobie przejedź czujnikiem lakieru
- oglądnij podwozie, czy nie powgniatane, pozaginane, porysowane
- sprawdź ranty nadkoli ponieważ jeżeli ktoś o nie nie dbał to lubi się tam zadomowić ruda
- zobacz czy wydech nie jest przegniły
- oglądnij tarcze hamulcowe, oraz przetestuj ręczny bo linki lubią się zacierać.

I to chyba tyle.

Fajne porady ale który sprzedający pozwoli rozebrać pół silnika żeby np. sprawdzić gwint świec?
Jedynie co to podpiąć pod kompa sprawdzić błędy , reszta to na słuch i jazda próbna. No i sprawdzenie wyposażenia czy działa.

Cytat:

---

Napisał lutek26

Fajne porady ale który sprzedający pozwoli rozebrać pół silnika żeby np. sprawdzić gwint świec?
Jedynie co to podpiąć pod kompa sprawdzić błędy , reszta to na słuch i jazda próbna. No i sprawdzenie wyposażenia czy działa.

---

Zeby zobaczyc swiece odkrecasz palstikowa obudowe i po 1,czy dwoch srubkach na swiece. Nie cale 5min roboty
Co do czujnika lakieru to bym uwazal, czego wy oczekujecie po 10ciu letnim samochodzie ? Inny lakier np przy nadkolu, czy zderzaku nie wyklucza samochodu, bo zdarzyc moze sie wszystko, nawet nie z naszej winy

Ale jeżeli mierzysz grubość lakieru i w niektórych miejscach zaczyna brakować skali na mierniku to chyba nie jest normalne :) Zgodzę się tam lakier do 200-250, ale nie do 1000 i ponad a takie też widywałem. Najczęściej je spotkać na giełdach samochodowych.

A co do sprawdzenia świec, to tak jak już napisali wyżej. Jest to 5 minut roboty.
I nie chodzi mi o to by wykręcić świece, tylko zajrzeć od góry na świece i jak było naprawiane gniazdo to odrazu się to zobaczy.
Ogólnie odkręcasz plastik z góry, następnie 4 śruby trzymające cewki i tyle. Odpinasz kable, wyjmujesz cewki i oglądasz.
Owszem, handlarzyna się nie zgodzi bo to z reguły tępaki i myślą że trzeba rozbierać pół silnika, ale normalny właściciel który wie jak mało jest przy tym roboty powinien się zgodzić bez problemu.