Poczekam :) musze dac wam fory na torze wiec jak mam uwalona cewke to bede mial V5 :)
Sent from my iPhone
Printable View
Poczekam :) musze dac wam fory na torze wiec jak mam uwalona cewke to bede mial V5 :)
Sent from my iPhone
Popatrz na czasy z ostatniego zlotu. Jakbym nie pomylil trasy (bo ktos skosil pacholki na ostatniej szykanie) to bym byl zaraz za Tomim i 3voq :)
Spoko jak bedziesz mial kabelki i inne zabawki to moze bedzie czas by to zbadac :)
Sent from my iPhone
1 okrazenie - pomylona trasa
2 okr - ok
3 okr - ok
4 okr - pomylona trasa
Tylko dwa okr zrobilem dobrze :)
Pewnie ze mozemy zrobic podmianke
Sent from my iPhone
Najprostszą metodą zbadania cewki jest zmierzenie oporności jej obu uzwojeń i porównanie z danymi katalogowymi. Jak zmierzyć tę konkretną cewkę z V6 niestety nie wiem, ale pewnie w manualu jest taka informacja.
Z drugiej strony nie wierzę, że w Twoim wypadku to wina cewki skoro niedawno były wymieniane.
Wszystkie nie byly wymieniane. Chyba dwie. Ok chyba pozostanie wizyta w ASO :/
Sent from my iPhone
Pisz do patryka maly777 , on ci posprawdza cewki sa pod deklami monotwane na imbus 5
Dzieki Darek!
Sent from my iPhone
Cewka niestety nie pada w ten sposób, że dostaje przerwę na uzwojeniu, wtedy diagnoza byłaby banalna i przypuszczam że wywalałoby błąd. U mnie to wyglądało tak, że na lpg z racji że jest bardziej czuły na problemy z zapłonem, cyklicznie wypadał zapłon (raz było lepiej, raz gorzej), szczególnie na mocno nagrzanym silniku. Na pb problemu nie było, więc metodą przełączania poszczególnych wtryskiwaczy z lpg na pb i odwrotnie zlokalizowaliśmy padającą cewkę (niestety cylinder 2 - głowica przy grodzi). Kupiona nowa, założona, problem jak ręką odjął.
Grzdylu to co mogę dla Ciebie zrobić to posłuchać i ewentualnie potwierdzić czy to cewka czy raczej nie, bo pamiętam jak to brzmi, także jak Ci się chce to podjedź to mnie, albo wieczorem, po 20, możemy się gdzieś złapać w połowie drogi ;)