Pytaj na forum regionalnym, tam Ci powinni pomóc.
Printable View
Pytaj na forum regionalnym, tam Ci powinni pomóc.
Po poradach które otrzymałem zacznę od zaślepienia zaworu EGR.
Ponieważ mam nieszczelność w chłodnicy spalin która prowadzi spaliny do zaworu EGR mam zamiar wstawić zaślepki od strony kolektora ssącego jak i kolektora wydechowego. Na alledrogo znalazłem zaślepki EGR montowane od strony kolektora ssącego.
Pytanie jakiej zaślepki użyć od strony kolektora wydechowego? Czy będzie pasowała od 1.9 TDI?
Czy zrobić na zamówienie i z jakiego materiału ?
PS. Czy po całkowitym zaślepieniu EGR komputer wyświetli tylko błąd czy przejdzie w tryb awaryjny?
Wycinasz go programowo i nic Ci się nie wyświetla.
Wyświetli błąd, ale nie przejdzie do trybu awaryjnego. Po wycięciu programowym błąd zniknie.Cytat:
Napisał zloty35
Czesc chlopaki ja mam takie pytanko íle powinna palic 156 1.9jtd 115km na klimie i bez?
to dział 159 a nie 156 ...Kliknąłbyś szukajkę a nie śmiecisz. Żebyś nie pisał nic więcej odpowiem Ci...
powinna mniej więcej:
jazda emeryt- 5,5-6L tryb miasto, trasa 4,5-5 + około litr na klime
jazda dynamiczna - 6,5-7,5L miasto , trasa 5,5-6L + około litr na klime
tak mi pali taki motorek w lżejszej 147 więc odrobinkę więcej powinno w 156 ale wszystko zależy od stanu silnika, wiatru, humoru itd...To dobry temat do dywagacji. Następnym razem zajrzyj tutaj zanim zabłądzisz:
http://www.forum.alfaholicy.org/search.php
Jeszcze jedno pytanie do użytkowników 2.4 JTDm odnośnie ciężkiego zapalania.
Przypomniałem sobie, że zaraz po zakupie wymieniłem termostat na nowy Gates'a.
Możecie sprawdzić na jakich obrotach pracuje zimny silnik zaraz po odpaleniu ?
Mój przy dzisiejszej temp. ok 14(wieczór) osiąga zaledwie 750rpm/min.
Problem rozwiązany w 100%
Programowo wyłączony + pełna zaślepka EGR.
Programowe wyłączenie kalp wirowych + zmiana kolektora ssącego od AR156 (bez klap wirowych).
Efekt:
Brak problemu z zapalaniem, odpala od kopa, zero dymu z rury, równa praca silnika
Auto jedzie teraz jak rakieta, świetnie przyspiesza w dolnym zakresie obrotów. Wcześniej przyspieszałem zakresem 2-3tyś rpm. Teraz bez problemu mogę to robić na zakresie 1-2tyś rpm przez co spalanie poszło mocno w dół. Silnik jest teraz bardzo elastyczny.
Pozdrawiam i dziękuję za cenne porady :cool: