Printable View
Jak chcesz byc szybki i wsciekly to kup GT. Jak chcesz byc gustownym starszym panem to kup 159. Silniki - w gt do 2007 nie bedziesz walczyl z dpfami i klapami wirowymi. W 159 bedziesz. Silniki - blok - praktycznie identyczne. Roznia sie osprzetem. :))
Rozumiem wywalenie klap wirowych oraz usunięcie egr bo to niestety w wersji 159, Gt oraz 147 niezbędne i z tego co czytam w pewnej firmie koszt wynosi mniej więcej za:Cytat:
GT to przede wszystkim zawias, docisk sprzęgła czy też całe sprzęgło, klapy wirowe jeśli są, EGR do wywalenia, kielichy i krzyżaki półosi.
- wymiana kolektora na nowy firmy Pierburg, z identycznym sterowaniem pracą klap (koszt kolektora ok. 900 PLN),
- wymiana kolektora na kolektor poprawiony, który wytrzymuje dłuższe przebiegi (koszt kolektora ok. 1200 PLN),
- wymiana kolektora na zregenerowany, z poprawionym łożyskowaniem oraz poprawionym mocowaniem listwy (koszt kolektora 450 PLN) – kolektory takie dostępne są na www.kolektorycdti.pl.
- całkowite usunięcie klap wirowych (koszt ok. 350PLN).
Z tego co sieorientuję dożywotnią pomoc daje usunięcie.
Ale moje pytanie o co chodzi z resztą?
"GT to przede wszystkim zawias"
"kielichy i krzyżaki półosi"
Co dokładnie masz na myśli?
A i co ze skrzynią w wersji 159?
@struntmachine: klapy były już przed 2007r. Ja mam kwiecień 2006 i aluminiowy kolektor z klapami. Czytałem gdzieś o przypadku rocznika 2005 z klapami wirowymi.
@damiansmoke: nie ma czegoś takiego jak poprawiony kolektor- plastikowy jest bardziej niebiezpieczny bo klapki mogą się w nim urwać. W aluminiowym uszkodzenie objawia się zrzuceniem listwy sterującej i nieszczelności- nic do silnika nie wpada. Najsensowniejsza opcja to zaspawanie klap w kolektorze aluminiowym- najlepiej robić razem z rozrządem, w plastikowym wyłamanie klapek mechanicznie. Niektórzy piszą też o programowym wyłączeniu- ja bym nie ryzykował.
W zależności od rynku klapy wirowe w GT pojawiały się pod koniec 2005 roku, lub na początku 2006r. W okolicach 2007r. zaczęli wprowadzać plastikowe kolektory - podobnie w 159 (tam nie było wersji bez klapek).
W GT padają często górne wahacze i przeguby wewnętrzne (zwłaszcza w wersjach chipowanych).
W 159 z silnikiem 1.9 występuje oplowska skrzynia M32, która prędzej czy później wymaga remontu- dużo na ten temat jest w dziale 159 i w googlach :D Najbardziej polecany silnik w tym modelu to 2.0 jtdm - klapek nie urywa i brak awaryjnej skrzyni.
To, że GT będzie lepiej zapierdzielać to chyba oczywiste :D
Pozdr.
Miałem taki kolektor, był bardzo słabej jakości, po pół roku był nieszczelny, a po roku wyrzuciłem na złom. Nie polecam.Cytat:
Napisał damiansmoke
http://www.youtube.com/watch?v=yd6fPCfAkC4
W "młodych" Alfach Romeo najlepszy diesel to 2.0 JTDm. W kolejności dalszej - 1.9 16V JTDM - taki sam w GT jaki w 159. Idąc dalej - 1.9 16V 140KM i 1.9 8V 120KM. Ten ostatni nie występuje w GT, tak samo jak nie występuje 2.0 JTDm w GT. Pytanie najważniejsze - jaki masz budżet na auto... bo to może rozwiać wiele wątpliwości. W JTS, w trosce o swój portfel, raczej się nie pchaj bez DOBREGO mechanika pod ręką.Cytat:
Napisał damiansmoke
Czyli najlepsze jest jak pisałem wcześniej całkowite usunięcie klap wirowych? Czyli wychodzi na to że silnik 2.0 JTDM w modelu 159 jest najmniej awaryjny i nie urywa klapek :D A dlaczego on właśnie nie urywa? A w wersji GT wychodzi na to że awaryjny lecz najlepszy z tego co mogą wszyscy powiedzieć jest 1.9 JTDM 16V (150KM)? Zgadza się :D
Klapy się urywają tylko w plastikowym kolektorze w 1.9 16v. W silniku 2.4 oraz w metalowym kolektorze 1.9 nie zanotowano urywania klap (są inne problemy z kolektorami, dlatego się usuwa klapy, ale nie ma dramatu urwanej klapy). Podobnie w kolektorze 2.0 w Alfie (bo np. w Insignii z początku produkcji są inne kolektory i tam jest różnie).
2.0 jest najsensowniejszą jednostką jeśli masz ok. 40 tys na samochód. Jeśli masz 20-25 to pozostaje ci 1.9. Niestety w 159 połączony jest z fatalną skrzynią i poleca się kupno automatycznej skrzyni, która imho świetnie się spisuje w tym aucie z tym silnikiem. Jeśli będziesz kierował się w kierunku 1.9 to polecam szukanie auta z metalowym kolektorem lub bez klap wirowych, żeby nie naciąć się na auto, w którym urwała się kiedyś klapa wirowa i auto jest podpicowane na sprzedaż.
Właśnie przekonuję się do wersji 159, a w sprawie skrzyni, lepiej kupować z automatyczną skrzynią ten model? Czy manualna, bo ja jakoś jestem zwolennikiem skrzyń manualnych :D A co możesz powiedzieć o GT ?
Ja też kiedyś byłem :DCytat:
Napisał damiansmoke
A jeździłeś automatem? W sensie dłużej niż godzinę?
Jak pojeździsz tydzień, to zmienisz zdanie co do automatów. A już w dieslu, to automat jest wręcz rewelacja - biegi są tak krótkie, że non stop trzeba mieszać drążkiem ;)
W przypadku 159 1.9 o ile dobrze kojarzę automat jest "na wyrost", tzn. wytrzymuje sporo większy moment niż ma silnik, więc bezpiecznie możesz chipować i będzie OK - ale to niech potwierdzi jakiś posiadacz.
w 159 też jest 1.9 16V na railu 1400 jak to w starszych GT a nie jak w tych nowszych 1600 ?Cytat:
Napisał Tomek_KRK