Sprawdzając rachunek za przegląd dowiedziałem się, że emisja była sprawdzana przy użyciu OBD... Teraz czuję się nieco skołowany. Co za tym idzie zaczynam wątpić czy tak naprawdę auto ma DPF. Czy jest możliwość sprawdzenia tego FESem?
Printable View
Sprawdzając rachunek za przegląd dowiedziałem się, że emisja była sprawdzana przy użyciu OBD... Teraz czuję się nieco skołowany. Co za tym idzie zaczynam wątpić czy tak naprawdę auto ma DPF. Czy jest możliwość sprawdzenia tego FESem?
Odpowiednio interpretując parametry można sprawdzić czy on tam jest czy go nie ma.
Mam wersję przed liftem, ale jak wspomniałem w 2011 był wymieniany kolektor i mam do niego zastrzeżenia. Sprawdź po nr VIN w ASO czy miałeś wymieniany kolektor.
Dzisiaj udam się znajomego mechanika i poproszę go o sprawdzenie kolektora. Co do obiecanego filmiku na którym widać jaki dym leci przy odpaleniu samochodu to nie jestem w stanie go wrzucić gdyż forum pozwala na to dopiero od 10 postów :(
Doktoryzujecie się nad tematem, który już jest przewałkowany na dziesiątą stronę. Kolektor do wyjęcia, klapy do wywalenia, czyszczenie dolotu, zaślepienie EGR i będzie dobrze.Cytat:
Napisał Robaczany
Tomek owszem temat był wałkowany, ale na warunkach Polskich, a nie Niemieckich. Nie mogę zaślepić EGR, wywalić klap bo jak wyżej już napisałem przy sprawdzaniu emisji spalin przy użyciu OBD te wartości stają się widoczne, a co za tym idzie auto nie przechodzi badania technicznego.
To wymień kolektor na nowy i wyczyść EGR.
Chyba nie do końca.Cytat:
Napisał quba
Jeśli kolektor jest nieszczelny to ucieka z niego powietrze, które jest pod ciśnieniem (turbina pracuje).
Finalnie skład mieszanki jest nieodpowiedni (za dużo paliwa), ale przyczyną jest to, że powietrze zamiast do komory spalania ucieka przez kolektor, a nie to że komputer zwiększa dawkę paliwa. Komputer ma sygnał z MAP sensora przecież.
1. Jakie ciśnienie (właściwie podciśnienie) panuje w kolektorze na wolnych obrotach?Cytat:
Napisał bobby
2. Słyszałeś kiedyś o kłopotach z kolektorem na wysokich obrotach?
3. Dlaczego dodatnia korekta wtrysku oznacza przede wszystkim nieszczelny cylinder/kolektor?
4. Dlaczego nieszczelny kolektor nie gwiżdże jak czajnik bądź zawór upustowy turbo?
1. W JTD na wolnych obrotach nie panuje podciśnienie. Wg tego co pokazuje MAP sensor ciśnienie jest stałe i wynosi zazwyczaj nieco więcej niż atmosferyczne.
ad1. odpowiedź już padłaCytat:
Napisał quba
ad2. Pośrednio tak. Słyszałem o pęknięciach głowic przez zbyt wysokie EGT, spowodowane nieszczelnościami.
ad3. Dodatnia jest często tam gdzie wtrysk jest nieszczelny. Owszem jest dodatnia, ale nieszczelny wtrysk powoduje, że cykl pracy na tym cylindrze wytwarza za mało mocy, stąd komputer podaje więcej paliwa. Dawki korekcyjne mają za zadanie wyrównać pracę silnika. Między innymi dlatego ich suma to 0.
ad4. Na postoju trudno to sprawdzić, bo trudno zmusić turbinę do pompowania dużego ciśnienia, a podczas jazdy trudno z kolei byłoby to usłyszeć. Chyba że ktoś jechałby z głową wsadzoną pod maskę... Poza tym sam fakt gwizdania - a więc tworzenia się dźwięku o konkretnej częstotliwości to sprawa bardziej złożona...