Printable View
MiJak kolega wyżej pisze masz zwarcie, pada aku, i generuje błędy załacza ci się mcsf i jeździsz w trybie awaryjnym dlatego Turbo nie wstaje. Wyeliminuj w pierwszej kolejności usterkę pożerającą prąd jeśli nie pomoże wtedy można szukać dalej.Cytat:
Napisał danielw2499
Siema!
Problem ogarnięty. Po wyczyszczeniu egr'a, sprawdzeniu podciśnień turbiny, przeczyszczeniu odmy i w ogóle wszystkiego co dało się wyczyścić, problem NIE USTĄPIŁ.
Okazało się, że jakieś dwa przewody, na wiązce idącej od komputera do silnika miały trochę zdartą izolację, co skutkowało zwarciem. Przewody naprawione, błędy skasowane, jeździ jak powinna.
Dzięki za zainteresowanie :)
Cytat:
Napisał danielw2499
Chyba zostanę mechanikiem :D Dobrze że to tylko to. ;)
Mam ten sam zestaw błędów plus P0340 i zbliżone problemy. Pamiętasz może która to dokładnie była wiązka i w którym miejscu była uszkodzona?Cytat:
Napisał danielw2499
Mam za mało postów żeby wysłać PW do danielw2499, ktoś by był uprzejmy wysłać pw żeby tu zajrzał?
Tylko napisz tu że wysyłasz, co by następni już nie spamowali skrzynki :-)
Witam, u mnie w listopadzie padł sterownik świec żarowych ten zamontowany na ścianie grodziowej silnika .Wyświetlane BŁĘDY Error Glow Plugs i Motor Control System Faille. Po wymianie wszystko wróciło do normy. Pozdrawiam
Dzięki za podpowiedź, na razie wołałbym jednak przejrzeć te wiązki zanim kasę wydam na sterownik. Tylko że tego jest tyle i tak poupychane, że chciałbym wiedzieć przynajmniej którą mam wyszarpywać spod tego gąszczu innych przewodów :-/
(te same błędy, sygnały, problemy z odpaleniem, gaśnięcie zaraz po odpaleniu... wybitnie podobny problem)
Alfa Romeo 147 jtd 1.9
MCSF i error glow plug (oraz bywały/bywają już wcześniej vdc, abs, immobilizer - to słaby akumulator, może poza vdc)
Błędy które się nie kasują na pracującym silniku (alternator daje 14,1V na akumulator)
P0489 - EGR valve control - very low signal from the sensor.
P0047 - Turbo actuator signal - very low signal from the sensor.
P1639 - Throttle valve control - very low signal from the sensor.
P1612 - Fuel filter heater relay - very low signal from the sensor.
P0101 - Air flow meter - very low signal from the sensor. The fault is intermittent.
Odłączyłem wtyczkę od przepływomierza (doszedł błąd czujnika temperatury powietrza - prawidłowo) i zmierzyłem na niej napięcia, na przekręconym kluczyku, silnik nie pracował:
w kolejności:
4,95v
1,12v (nie dwanaście)
0v
4,95v
0v
Tam powinno być CHYBA 12V... jak tak to gdzie dalej tego szukać?
Podłączyłem ją z powrotem. Dzisiaj dla odmiany odłączałem zupełnie przekaźnik do świec, 2 wiązki od filtra paliwa, wtyczkę z zaworu EGR ale to tylko dodawało kolejne błędy. Na odłączonej wtyczce sterującej od przekaźnika świec najwyższe napięcie jakie znalazłem to 10,6V przy jakimś 12,2V na akumulatorze, silnik wyłączony.
Jest tu jakiś biegły elektryk co by podpowiedział gdzie dalej szukać?
W elernie na schematach elektrycznych są narysowane czasem takie pochylone kwadraciki, są one w miejscach gdzie na schemacie przewód rozdziela się na kilka lub kilka łączy się w jeden. Jak to wygląda fizycznie? Te łączenia/rozgałęzienia są w jakichś określonych miejscach czy jest to tylko schemat i trzeba ściągać okładzinę wiązki żeby je zlokalizować? To są jakieś luty? Kostki? Może coś pomyliłem?