Printable View
Jak to nie uświadczysz? Ja po zagotowaniu płynu na torze zalewam teraz Motul RBF600/660 i przestałem się bać zagotowania... specyfikacja (punkty wrzenia) wiele mówią o różnicach między płynami... RBF600 nie jest jakiś specjalnie drogi, a już sporo odstaje od "zwykłych" DOT4. Ty Andrzeju jeździsz po torze (ja byłem tylko raz), jakiego używasz?Cytat:
Napisał Andrzejsr
Ale mowa o ulicy, cywilnym zastosowaniu, w 166 i 156 Vkach mam chyba tutella zalany ale głowy nie dam, w każdym razie miał być zwykły DOT4.
A w torówce RBF600 . RBF660 miałem początkowo i zmieniłem plus dodałem zbiorniczek oddzielny (za radą GrzeskaK , niestety zbyt późno wprowadzoną w życie bo już po przeżarciu i rozszczelnieniu wysprzęglika i to przed zawodami :-/ ) na płyn do skrzyni z już zwykłym marketowym DOT4.
RBF660 z bardzo dużym prawdopodobieństwem zżera uszczelnienia jak zagrzany (przypadek mój, GrzeskaK itd. i ostrzeżenia na opakowaniu itd.)
Raczej nie zagotowałeś płynu tylko przegrzałeś klocki (jakie miałeś? 166 to cieżka krowa). Lub też po prostu zabrakło normalnie miejsca na zahamowanie , czasem jest takie wrażenie - np. jak szybciej niż poprzednio pojedziesz odcinek przed hamowaniem, który wcześniej np. później się zacząłeś rozpędzać, a w nast. okrążeniu zrobisz poprzedzający zakręt lepiej - to na końcu prostej za nim będziesz mieć znacznie większą szybkość , i "pamiętając " poprzednie hamowanie na końcu tej prostej masz wrażenie hamując na tym drugim okrążeniu - szybszym - że cośnie tak z hamulcami bo ładujesz w opony czy słupki na wprost, hamulec na max a wóz sobie sunie. A to po prostu była większa szybkość niż w tym poprzednim okrążeniu, niby niewiele, ale dla hamulca wiele (mV2 - prędkość do kwadratu dla energii którą musi bidny hamulec przejąć) .
Naprawdę nie tak łatwo zagotować płyn. No może stary jak jest i wody w sobie ma . Mi sięnie zdarzyło. Wtedy podobno pedał hamulca się miękki robi i wpada w podłogę. A przy przegrzaniu klocków - wciskasz a niewiele się dzieje.
Nie chodzi o to że sportowy to drogi, tylko te "sportowe" trzeba częściej wymieniać bo są bardziej higroskopijne. Jak ktoś umie/lubi pogrzebać przy aucie to ten 600 pewnie że tak,. 660 - z powodu wspomnianych doświadczeń - nie.
Zagotowałem płyn, pedał wpadł w podłogę. Klocki były całe (Ferodo DS), ale płyn miał być nowy, a okazało się, że nie wymienili. Natomiast na pętli Bieszczadzkiej udało mi się zjarać klocki (już tylko Ferodo Premier, niestety nie dają rady po ostrej jeździe), a że miałem już RBF600, to płyn OK :)Cytat:
Napisał Andrzejsr
Tak czy inaczej, cywilne zastosowanie cywilnym, a jednak jeśli wypadnie w duży upał kilka hamowań na autostradzie z 200+ do 80 (wiadomo jak jest) to zawsze wolę mieć tego RBF600 zalanego - jak to określiłeś 166 to jednak ciężka krowa. Dzięki za info o RBF660 - nie wiedziałem, chyba przeleję go 600, bo mi jeszcze została.
A widzisz - najgorsze to stary płyn właśnie.Cytat:
Napisał tomaz
Premier owszem, kilka hamowań (ale to wtedy specjalnie sprawdzałęm co zniosą ) na zwykłej drodze płaskiej , bez chłodzeń i drewniane się robiły - to jeszcze w 156 1.6 takie experymenty robiłem :) Ale też trzeba się postarać o to.
Na pewno lepiej nalać RBF600 - tylko nie zapominać o wymianie co rok. Ale to łatwo powiedzieć, widzisz sam po swoim doświadczeniu jak to z pamiętaniem o wymianie jest :) A ja np. sam nie wymieniałem płynu nigdy , to się wiąże z odstawieniem do mechanika a u tegoż to luuuubi auto postać więc im mniej czynności koniecznych tym lepiej :) Ale może się nauczę z tym płynem tylko tyle się naczytałem o pozapowietrzanych pompach czy czymśtam, tu na forum że się odechciewa.
Tak, ten 660 jest mocno podejrzany. Potrzeba do tego specyficznych warunków, ale sięmogą zdarzyć - ja cały rok sobie na nim bez problemu po trackdayach jeździłem, aż nadszedł taki, gdzie w połowie jak wszystko gorące poszła pompa oleju i musiałem natychmiast stanąć bez chłodzenia. Następne jazdy po naprawie - to właśnie te gdzie poszedł wysprzęglik. Grzesiek pisał że miał nawet bez takiego mocnego przegrzania to samo 2x w Clio. Jak zacząłem szperać to się okazało że przypadków jest więcej. Tak że 600 spokojnie wystarczy.
Śmiało, czynność banalnie prosta (już bardziej upierdliwe jest zdjęcie kół do tego) Płynu przecież nie spuszczasz jak olej tylko przelewasz więc nic nie zapowietrzysz. Chyba tylko zapłon trzeba włączyć w autach z abs-em (tak czytałem i tak robię), chodzi o siakieś zaworki w pompie.Cytat:
Napisał Andrzejsr
Wężyk, butelka, kolega do pomocy (piwko w dłoń) i działasz.
A później i tak pojadę do mechanika :)
Jakąś pompkę trzeba kupować ssącą, kolejność kół - różnie wyczytałem czy ma znaczenie czy nie ma, itd. No ale nie mówię że nigdy nie. Na razie prostsze czynności z hamulcami w sensie tarcze, klocki, przygotowanie zacisków robię, a i to raz pół dnia się męczyłem z odkręceniem zacisku w 166tce ! ale się nakląłem wtedy :) A później to samo ze śrubą mocującą tarczę wrrr...
Nie no tu już przeginasz. Ganiasz po torach, mądrze piszesz, propagujesz sportowego ducha alfy a w jakieś zabobony internetowe wierzysz? :)Cytat:
Napisał Andrzejsr
Zamiast pompki kolega z piwem do po naciskania hamulca, tego Ci trzeba. I po staremu, jak sztuka każe leniwcu. Tylko mechanik i mechanik, sam zrobisz to i jazda będzie bardziej smakowała ;)
Skoro już o tym mowa, z każdego koła po równo spuszczam, żeby finalnie zeszło ciut więcej niż podaje manual pojemność układu i git?
Jeżeli zawsze w zbiorniczku płyn, to nie ma opcji żeby się zapowietrzylo, tak?
Można sobie przyspieszyć robotę. Bierzesz strzykawkę i wyciągasz ze zbiorniczka ile dasz radę i potem nalewasz świeżego. Będziesz musiał przelać mniej płynu, bo tylko to co zostało w pompie i przewodach.
No tak, ale co z tą kolejnością kół ? po co tyle dyskusji gdyby to nie miało znaczenia.
I z nieodkręcalnymi odpowietrznikami czy tam zepsutymi gwintami ich. Naprawdę wolę ile możliwe ograniczyć "czynności" serwisowe, no bo o tym było czy płyn sportowy - ale często zmieniany, czy drogowy i co 2 lata spokojnie.
(a po torach to ja bym najchętniej ganiał mając tira z serwisem, zapasowym wozem, kupą kół na każdą temperaturę i zespołem mechaników :) , i tylko jeźźźźździł i żeby wszystko tip top działało :) brudna robota tak strasznie to mnie jakoś nie pociąga :) A najgorsze jak jedna zapieczona śrubka blokuje wszystko dalej :-/ wrrr
No ale co zrobić jak się chce Alfą jeździć to coś tam trzeba niestety poznać te tematy... Ok, będę niedługo wymieniał klocki i tarcze (to już umiem, z pomiarami bicia itd :) ) w 156, to może spróbuję z tym płynem, bo już tam trochę siedzi , no zobaczymy :)