Wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia 2.4 jtdm Q4 210 km

Dymić na biało/jasno szaro może też przez nieszczelny kolektor. Coś mi tu śmierdzi głowicą...

Cytat:

---

Napisał lukash0

Jak mocniej depniesz pod 4tyś obr/min nic się nie dzieje? U mnie po wymianie głowicy (pękła i wywalało olej do odmy) wszystko było ok przez około 1kkm, później jak przycisnąłem mocniej auto, momentalnie wywalało płyn przez korek, okazało się że po prostu trzeba było dokręcić głowicę. Test CO2 nic nie wykazywał.

---

Przy tych silnikach jak przy wszystkich współczesnych głowice dokręca się raz.
Jakoś trudno mi uwierzyć że dmuchało uszczelką głowicy do układu chłodzenia i dokręcenie pomogło.
Jeśli to prawda to prawdziwy cud.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał magil

Dymić na biało/jasno szaro może też przez nieszczelny kolektor. Coś mi tu śmierdzi głowicą...

---

Niestety ale możesz mieć rację.Niestety dla właściciela auta oczywiście.

Efekt pękniętej głowicy
https://youtu.be/tcoyw69EShY

Podobno taki sam efekt może być w przypadku samej uszczelki pod głowicą

Ale to skrajny przypadek. Nie musi kopcić, test na CO2 nie musi wyjść a głowica i tak może mieć jakieś pęknięcie.

Cytat:

---

Napisał lesio146

Napisał lukash0
Jak mocniej depniesz pod 4tyś obr/min nic się nie dzieje? U mnie po wymianie głowicy (pękła i wywalało olej do odmy) wszystko było ok przez około 1kkm, później jak przycisnąłem mocniej auto, momentalnie wywalało płyn przez korek, okazało się że po prostu trzeba było dokręcić głowicę. Test CO2 nic nie wykazywał.
Przy tych silnikach jak przy wszystkich współczesnych głowice dokręca się raz.
Jakoś trudno mi uwierzyć że dmuchało uszczelką głowicy do układu chłodzenia i dokręcenie pomogło.
Jeśli to prawda to prawdziwy cud.

---

Wiesz może mnie mechanik w ch...a zrobił, ale taka była jego wersja. Ogólnie koleś z Śląska robi tylko włochy więc raczej kumaty.

Cytat:

---

Napisał Szopek

Witam potrzebuję pomocy ponieważ nie wiem już gdzie mam szukać! Od pewnego czasu po przejechaniu jakiejś dalszej trasy około 200 - 300 kilometrów węże od płynu chłodniczego są tak twarde że nie mogę ich ścisnąć a w zbiorniczku wyrównawczym nawet po całej nocy i na zimnym silniku panuje wysokie ciśnienie. Towarzyszy temu wyciek płynu z opaski przy termostacie. Po prostu ciśnienie jest tak duże że wywala w najsłabszym punkcie. Robiłem już dwa razy test na obecność spalin w układzie chłodzenia i nie wyszło nic. Nie przybywa mi oleju a płyn chłodniczy jest czysty. Nie ma również śladów na korku ani wody na bagnecie. Jedyne czego nie sprawdzałem to chłodniczka zaworu egr. Ale nie wiem czy to by miało sens. Układ jest drożny z rurki powrotnej leci płyn.
Pompa wody razem z kompletnym rozrządem wymieniona jakieś 30 tys temu. Korek od zbiorniczka nowy oryginalny. Czy macie jakieś pomysły ? Bo już nie wiem gdzie szukać a wymiana uszczelki pod głowicą bez potrzeby to bez sensu. Dodam jeszcze że czasami trzeba na zimnym silniku trochę pokręcić rozrusznikiem żeby załapał a zaraz po odpaleniu przez chwilkę z wydechu leci biały dym. Gdy silnik jest rozgrzany pali na strzał.

---

Kolego skoro tak się dzieje to na 99.0% masz pękniętą głowicę.
Uszczelki nie dmuchnie w tym silniku, bo jest metalowa, no chyba że już ktoś tam grzebał i źle zamontował lub nie dokręcił z odpowiednim momentem (siłą).
Sytuacja będzie się tylko pogarszać i na dłuższą metę jak tak będzie gotowało płyn i wyrzucało, to zajedziesz silnik.

Mi tez to wyglada na uszczelke pod glowica. I jak gdzies jest pekniecie, to beda sie takie jaja dzialy. Jaki przebieg ma motor obecnie?

Cytat:

---

Napisał lukash0

Jak mocniej depniesz pod 4tyś obr/min nic się nie dzieje? U mnie po wymianie głowicy (pękła i wywalało olej do odmy) wszystko było ok przez około 1kkm, później jak przycisnąłem mocniej auto, momentalnie wywalało płyn przez korek, okazało się że po prostu trzeba było dokręcić głowicę. Test CO2 nic nie wykazywał.

---

Popieram teorie z niedokręconą głowicą. U mnie głowica pękła, kupiłem używaną, oczywiście test na szczelność i planowanie. po 3 miesiącach jazdy wywalało płyn właśnie w najsłabszych miejscach, tj wężem przy termostacie, nigdy zbiorniczkiem. Drugi raz naprawiałem alfe u innego mechanika, sam stwierdził że głowica była za lekko dokręcona.
Naprawa od początku test na szczelność planowanie i nowe śruby do głowicy, uszczelki i teraz dopiero jest wszystko ok.

Nie za słabo dokręcona tylko dokręcona bez wymiany śrub na nowe. Stare śruby rozciągnęły się i nie gwarantowały prawidłowego dokręcenia głowicy.

Cytat:

---

Napisał quba

Nie za słabo dokręcona tylko dokręcona bez wymiany śrub na nowe. Stare śruby rozciągnęły się i nie gwarantowały prawidłowego dokręcenia głowicy.

---

W tych silnikach nie trzeba wymieniać śrub za każdym razem.U siebie wymieniłem, nie potrzebnie ale dla świętego spokoju.
Poza kluczem dynamometrycznym potrzebny jest kątomierz do dokręcenia głowicy.A nie każdy mechanik ma te cudo które kosztuje paręnaście złotych.