Printable View
więc rozumiem że w jakimś stopniu da się sprawdzić klapy bez demontażu kolektora? a czy można stwierdzić nieszczelność? z tego co pytam kumpla z pracy jak to działą to te klapy powinny się przy odpaleniu otworzyć. ale klapy otwierają się w jakiś mechaniczny sposób czy automatycznie przez ciśnienie które przez nie idzie?
To czy klapy otwierają się czy nie ma niewielkie znaczenie. Chodzi wyłącznie o ich nieszczelność na osiach. Klapy trzeba wywalić i zaślepić otwory.
Generalnie jestem zwolennikiem rozwiązań fabrycznych. W moim BMW klapy zostawiłem, ale dlatego, że były w idealnym stanie i demontaż kolektora zajmuje 15 min. W Alfie rozwiązanie jest tak tandetne i pracy jest tak dużo (robiłem to cały dzień) że nie pozwoliłem sobie na ryzyko konieczności ponownego rozbierania gdyby było nieszczelne.
- - - Updated - - -
Quba ma rację U mnie się otwieraly a mimo to silnik wariował Szczelności wizualnie nie sprawdzisz na 100 %
Skąd jesteś-moze pomogę?
Jestem z Jarocina w woj. Wielkopolskim. dzisiaj powinienem coś wiedzieć ;d
to tak. kolektor ssący jest niby ok. klapy w porządku. W filtrze pdf dodatkowo zostały przewiercone większe otwory. Ale nic to nie dało. Moje pytanie brzmi. Czy ktoś wie gdzie w okolicy znajdę osobę która pomoże mi pozbyć się tego problemu?
Rozwiercenie DPF. Brawo, pełna profeska. Problemy właśnie się rozpoczęły.
bardzo motywujące i pomocne, bardzo.
Pomocne informacje dostałeś wcześniej , ale jak znam życie przekazałeś je mechanikowi a on powiedział "nie słuchaj frajerów z forum"
Jeśli silnik zimny chodzi nierówno i dodatkowo po odpaleniu, przejechaniu 500 metrów, zgaszeniu masz problemy z uruchomieniem to na 100% masz nieszczelny kolektor. Ale nie sprawdza się go na zasadzie , że jak klapy się kręcą to jest ok, że jak jest czysto to na pewno nie ma przedmuchów. To dziadostwo jest tak tandetnie zrobione, że na osiach na których ruszają się klapy robi się luz i tam dostaje się "lewe" powietrze. Często tylko 1 klapa (przy EGR) jest lekko brudna i to wystarczy.
Zniszczyłeś bezpowrotnie DPF. Jeśli teraz jest przelotowy to nigdy już komputer silnika nie przeprowadzi prawidłowej procedury wypalania. Dlaczego?
Wypalanie polega na dodatkowym wtryśnięciu paliwa w czasu suwu wydechu , które zatrzymuje się w puszcze DPF i tam robi "ognisko" doprowadzając ją do temp. ok 600 stopni. Po przewierceniu to paliwo będzie się spalać w całym wydechu (chmura za autem) a nie w filtrze. Puszka nigdy nie osiągnie 600 stopni, a tym samym komputer nie będzie kończył procedury.
Masz 350 tys przebiegu, a ile Ty sam zrobiłeś?
problemy przy odpaleniu silnika mam tylko za pierwszym razem. potem gdy przejade kawałek , zgasze i odpale jest już ok. ja zrobiłem około 20k km. No filtr dpf sam z siebie ma mikro dziurki czy jak to się nie nazywa i zostały one po prostu powiększone. sama puszka dpf nie została naruszona. tak- powiedziałem mu że najprawdopodobniej problem jest z kolektorem i klapami. stwierdził że sprawdził i jest ok. Jak mówiłem jestem laikiem i opieram się na wiedzy mojego mechanika ponieważ już wiele razy miał ten samochód w rekąch i nigdy się na nim nie zawiodłem. Kontaktował się dzisiaj z osobą z miejscowości Pleszew która handluje częściami do AR. Nie do końca zrozumiałem o czym mówił ale problem może leżeć w tym że jeżeli egr był częsciowo zaślepiony przez długi czas to mogło to mieć konsekwencje.