ile średnio tyś km lub lat lub godzin pracy wytrzymuje obecnie stosowany olej i czynnik? czy raczej się nie zużywają, a serwis robi sie tylko po to, żeby sprawdzić czy nie uciekł i ewentualnie dobić lub szukać nieszczelnosci?
Printable View
ile średnio tyś km lub lat lub godzin pracy wytrzymuje obecnie stosowany olej i czynnik? czy raczej się nie zużywają, a serwis robi sie tylko po to, żeby sprawdzić czy nie uciekł i ewentualnie dobić lub szukać nieszczelnosci?
Pewnie nie ma reguły , ale w swojej audi A5 , 2008 rocznik jedynie dobijałem czynnik przy każdej wymianie oleju w silniku , czyli raz w roku i jedyną usterka jaką miałem to czujnik ciśnienia czynnika , plastikowa uszczelka puściła.
Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka
Zasadniczo - "od zawsze" w sprawnym samochodzie nie ma istotnego ubytku czynnika, i nic się pod tym względem nie zmienia z R-1234yf. Tyle że nie ma szans, żeby w rozbitku lub złomie pospawanym z ćwiartek doprowadzić instalację klimy do stanu fabrycznego - stąd legendy miejskie, że co roku ubywa np. 20% czynnika.Cytat:
Napisał epsonix
W trzech salonowych samochodach, jakie obecnie używane są w rodzinie - ubytku nie mam (np. w jednym - pierwszy serwis klimy po 3ch latach, ilość czynnika - dokładnie jak na naklejce)... do takiego stopnia, że aż odpuściłem sobie serwis klimy rok temu, i w tym roku.
Bardziej pedantyczne podejście nakazywałoby wymianę osuszacza po kilku latach - ale z obawy, że jak mi raz rozszczelnią instalację - nie dojdę z tym nigdy już do ładu, na razie od 10 lat nie ruszam.
W karcie przeglądowej (przynajmniej u nas) nie ma pozycji "wymiana czynnika chłodzącego". I raczej on sam się nie starzeje i nie zużywa, raczej olejek trzeba wymieniać. My w zależności od przebiegu proponujemy co 2 - 3 lata. I tu jest dziwna sprawa, bo układ niby szczelny a czynnika ubywa. Wskazówką, że jest go mało (ale nie na tyle, żeby czujnik ciśnienia nie pozwolił włączyć klimatyzacji) jest spadek sprawności: zimne tylko przy wyższych obrotach. W jednej z moich dawnych Alf zdarzyło mi się tak w 6. roku eksploatacji. Po prostu jak stałem na światłach to się pociłem, wystarczyło ruszyć i było ok. Dopompowałem czynnika do wymaganego stanu i następne 3 lata nie miałem problemów. Potem nie wiem, b sprzedałem auto. U nas w serwisie po prostu mierzymy temperaturę w kratce - są dedykowane termometry i sposób pomiaru: Otwarta jedna kratka, wentylator na 1. biegu. Jak jest 6 - 8 stopni to ok. Jak nie to zastanawiamy się, co dalej. Jeżeli jest to auto 2 - 3 letnie to znaczy że gdzieś powoli ucieka i trzeba szukać. Generalnie przed każdym napełnieniem, jeżeli skuteczność nie jest taka jak napisałem, zalecamy zrobienie próby ciśnienia azotem. Pompujemy azot i patrzymy na zegary. Spada albo nie. Czasem jest ubytek ale taki, że po godzinie można stwierdzić ruch wskazówki ale minimalny.
Nie bardzo rozumiem , czyli po 3 latach używania klimatyzacji nie ubyło czynnika chłodzącego ? We wspomnianym audi , parę gram zawsze było mnie rok w rok , przy pojemności 500 coś tam
Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka
Zgadza się, po 3ch latach miałem 56coś-tam, przy 560 na naklejce. W innych - podobnie. Oczywiście, to nie apteka - nie piszę tu o pojedynczych gramach czynnika, ale o ubytku większym niż parę %.
Ale po kilku latach serwisowania, polegającym na wpuszczaniu praktycznie identycznej ilości czujnika - i oleju - jaka została odessana, postanowiłem, że przechodzę na 3-letni tryb serwisu klimy. Głównie dla kontroli.
Podczas konserwacji klimatyzacji głównie chodzi o regeneracje czynnika. Czynnik, olej jest zawilgocony i przepuszczając go przez stacje poddawany jest procesowi regeneracji ( osuszenie). Układy w pojazdach są nieszczelne, czynnik zawsze będzie migrował, połączenie przewodów np z parownikiem, na uszczelnieniach, zakucia przewodów, uszczelnienie wału kompresora itd. U mnie po 12 mies. brakowało 130g. W Żylecie QV po identycznym okresie brakowało 160g. UE w ostatnim rozporządzeniu wymaga naprawy układu klimatyzacji przy ubytku 50g. rocznie.
odkopie stary temat ....
Czy czynnik R-1234yf jest zamienny z innymi gazami, mniej toksycznymi ? Zapewne nie, ale może warto wiedzieć co mamy w aucie i jakie tego sa konsekwencje. Osobiście troche się przeraziłem ...
https://www.msn.com/pl-pl/motoryzacj...moD?li=BBr5MK7
Większość przypuszczeń dotyczy nieszczelności układu kilmatyzacji i samozapłon.
stary temat! - klimę z czynnikiem R -1234yf bez problemu da się nabić starym czynnikiem- trzeba tylko wypłukać układ.
R-1234yf jest silnie toksyczny szczególnie w kontakcie z ...wodą. Generalnie nawet strażacy tego gówna nie chcą dotykać - przeżera nawet szkło.
Nawet w naszej instrukcji jest napisane, ze jeden czynnik lub drugi, chyba w zależności od rynku.