Pompa paliwa w baku - 3.2 JTS lub inny

Czyli jest jedna pompka, ale daje na dwa fronty. To może tłumaczyć większe zużycie prądu.

Oglądałem tą pompkę i wygląda to tak, z pompki wychodzą dwa wężyki jeden idzie na filtr i następnie do silnika, natomiast drugi idzie do tego drugiego pływaka w drugiej części baku i wraca takim o raz większym wężykiem w okolice pompy, czyli do drugiej komory. Pompka podejrzewam, że ma tą samą moc co inne natomiast paliwo ma trochę dłuższą drogę co zwykle. Z wymianą pompy też jest trochę trudniej, gdyż od pompy trzeba odłączyć jedną wtyczkę oraz dwa wężyki (to wszystko oczywiście wewnątrz baku) a kabelki dość krótkie.

Cytat:

---

Napisał bacax89

Proszę bardzo, niestety w języku angielskim.
The special shape of the tank with two compartments necessary to allow the propeller shaft connected to the rear differential to reach the centre of the tank means that a special fuel draught system is required to convey the fuel from the compartment in the tank where the fuel pump is not housed in addition to a special fuel level gauge system.

A traditional type electric pump submerged in the tank is used with the fuel level sensor and float connected an an additional intake assembly located in the compartment of the tank where the pump is not submerged; the two compartments are in practice located on either side of the propeller shaft; the additional assembly has a second fuel level gauge sensor and float; the main pump and the additional assembly are connected by two pipes (one with a smaller section and one with a larger section) and by electrical wiring submerged in the tank with the connector on the electric pump also submerged.

---

Dzięki za opis.

Wygląda na to, że benzyna i diesel mają inaczej rozwiązaną kwestie przedziału w baku. Po przeczytaniu załączonego przez Kolegę opisu, wkręceniu pamięci na obroty oraz porównaniu zdjęć zbiorników na allegro stwierdziłem, że układy są różne. W dieslu z tego co pamiętam jest tylko jedna rurka, idąca z drugiej części i podająca paliwo w pobliże pompy głównej. Od pompy głównej idzie tylko jeden przewód do filtra paliwa.

Przeprosiny dla Kolegi - magil - za wprowadzenie w błąd.

Ja się nie gniewam :D Wcześniej czytałem opis w eLearn i coś mi nie pasowało.

Cytat:

---

Napisał bacax89

dwa wężyki jeden idzie na filtr

---

Filtr? Czy masz na myśli odstojnik par? Nie znalazłem nigdzie informacji o obecności klasycznego filtra paliwa.

Oglądałeś dokładnie pompkę może? Uda się operacja o której pisaliśmy?

Cytat:

---

Napisał magil

Ja się nie gniewam :D Wcześniej czytałem opis w eLearn i coś mi nie pasowało.

Filtr? Czy masz na myśli odstojnik par? Nie znalazłem nigdzie informacji o obecności klasycznego filtra paliwa.

Oglądałeś dokładnie pompkę może? Uda się operacja o której pisaliśmy?

---

Miałem na myśli filtr w pompie, taki zbiorniczek wokół pompy elektrycznej (mam ją na wierzchu dlatego piszę to co widzę w samej pompie co siedzi w baku). Oczywiście,że 3.2 niema filtra paliwa, z zbiornika wychodzą tylko dwa wężyki, zasilanie i powrót. Jeśli chodzi o przekładkę to nie ma większego problemu, jedynie ten sztywny wężyk paliwowy może się stawiać, ale jak co to można zastąpić go nowym dostępnym w każdym sklepie.

Nie każdym dostępnym.
Tam są inne ciśnienia niż na zwykłej pompce.

Tzn? Ta pompka wytwarza ciśnienie ok 3 bar.

Myślałem ,ze jest ciśnienie jak w tbi:confused:

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Myślałem ,ze jest ciśnienie jak w tbi:confused:

---

Ale w TBi jest z tego co pamiętam podobnie :) Dopiero mechaniczna pompa na silniku robi robotę.

Nie jest zasilanie 6 bar i jak zbija ciśnienie z listwy to daje niezłe piki .Wąż 15 bar spuchł po pół roku .Teraz dałem 25 bar [emoji41]
Być może kiepska jakość tego 15 barowego.Zwykła skręcana opaska też się poddaje.Zakładam oryginalne zaciskowe z audi[emoji16]
Ty masz problem przy zbiorniku a tam pewnie jest już spokojniej