-
2 załącznik(i)
Tak, cylindry#3 i #4 będą najdalej po prawej stronie, tak, jak piszesz.
Tak na szybko, to możesz podmienić cewki zapłonowe z cylindrami #1 i 2. Jeśli błąd pójdzie za nimi, to będziesz wiedział, że to cewki i/lub okablowanie. Jeśli nadal będzie wypadanie zapłonów na trzecim i czwartym, to przyczyną mogą być świece właśnie.
A jeśli chodzi o układ cewek, to w starszych Twin Sparkach CF2 było to zrobione tak, jak ty masz:
Załącznik 256538
w późniejszych, CF3, już taki:
Załącznik 256539
Z tego, co czytałem w necie, to niektórzy posiadacze CF2 zmieniali sobie układ na ten z CF3, ale różnicy w pracy silnika zdaje się nie było.
-
Odgrzewam kotleta i odkopię ten temat może komuś przydadzą się moje spostrzeżenia albowiem partactwo mechaników nie ma granic.
Więc tak:
Po 1 rozrząd, rozrząd i jeszcze raz rozrząd. Jeżeli ktoś wam powie, że wymieni wam rozrząd i nie potrzebuje do tego żadnych blokad bo i po co to można śmiało mu się zaśmiać w twarz.
Nie wierzę w takich czarodziei. Mój rozrząd był poskładany po znakach zrobionych na kołach zębatych markerem. Kupiłem na allegro blokady z przyrządami oraz czujnik zegarowy. Całość wyszła mnie 200zł razem z przesyłkami. Okazało się, że wałki były źle ustawione względem siebie, a dodatkowo źle względem wału korbowego.
Po 2 układ zapłonowy. Dzięki [MENTION=53720]Zenonzlasu[/MENTION] za wrzucenie tych zdjęć. Po mocowaniach blachy do której przykręca się cewki doszedłem, że mam układ CF3 a nie CF2 mimo tego, że auto jest z 2000 roku. Ktoś wcześniej kupił długie kable na pałe takie jakie mu wcisneli i tak zostawił. Kupiłem używane kable za 100zł takie jak powinny być, czyli te krótkie. Pojechałem sprawdzić czy pomogło i nie poznałem samochodu. Na drugim biegu potrafi zgubić przyczepność jak mu przycisnę. Problem jaki pozostał to, że z powodu źle ustawionego rozrządu zniszczył się katalizator i będę musiał coś z tym zrobić.
