Ale nie kumam czemu ma klęknąć snop w dół jak ta którą zakładam jest też USA czyli bez poziomowania tylko skrętna (nie mogę kupić USA nieskrętnej)
Będzie działać jedna skrętna, druga nieskrętna, obie USA?:-)
Printable View
Ale nie kumam czemu ma klęknąć snop w dół jak ta którą zakładam jest też USA czyli bez poziomowania tylko skrętna (nie mogę kupić USA nieskrętnej)
Będzie działać jedna skrętna, druga nieskrętna, obie USA?:-)
Podstawowa rzecz to moc reflektorów, skrętne są 35W, natomiast nieskrętne 25W.
Przy reflektorach skrętnych potrzebna jest centralka (50534090 wspólna dla wszystkich regionów), która jest podpięta do linii CAN CH, dodatkowo do tej centralki można podłączyć czujniki poziomowania i będzie działać poziomowanie. Sama instalacja do lamp jest prawie identyczna, lampy będą świecić i będzie działać doświetlanie na zakrętach za pomocą diod LED, ale nie będzie działać skręcanie się soczewki xenon. Różnica w instalacji jest taka, że przy nieskrętnych pin 12 z obu lamp jest zmostkowany i podłączony do wtyczki od włącznika lamp (gdzie w europejskich autach jest sterowanie ręczne wysokości reflektorów), natomiast przy reflektorach skrętnych do każdej lampy doprowadzony jest osobno sygnał z centralki poziomowania w standardzie LIN, nie mogą one być zmostkowane razem. Dlatego aby działały skrętne musimy przerobić instalację i dokupić centralkę poziomowania, którą to trzeba podłączyć do sieci CAN i zrobić osiowanie proxi.
Jeżeli chodzi o reflektory nieskrętne z USA, to nie da się zrobić regulacji z kabiny ponieważ w lampach nie ma silniczków.
Da się dołożyć skrętne reflektory bo sam tak zrobiłem (kupiłem lampy europejskie), ale trzeba się pobawić trochę z przeróbką instalacji do lamp, dołożyć instalację do czujników i kupić centralkę poziomowania oraz czujniki. Do Giulii na przód i na tył pasują też tylne czujniki od Stelvio
Gorzej jest ze spryskiwaczami, ponieważ pompką steruje BC i nawet po dołożeniu potrzebnych elementów spryskiwacze nie będą działać, trzeba jeszcze zmienić któryś bajt w proxi, ale niestety nadal nie wiem który :(
Jeszcze taka informacja, jeżeli ktoś potrzebuje dostęp do dokumentacji serwisowej do Giuli lub Stelvio z USA łącznie ze schematami elektrycznymi to można sobie wykupić, najkrócej to godzina i kosztuje 11USD.
Strona to https://www.techauthority.com/en-us/...ts/?category=1
Procedury i schematy są praktycznie takie same jak dla wersji europejskich i można pobrać w formie PDF, wyglądają inaczej niż w e-Learn ale ważna jest treść nie forma no i są po angielsku. Jedyna uwaga to jeżeli na schematach jest dopisek Export to tyczy się wersji europejskich, a Except Export amerykańskich, ponieważ schematy są opracowane z punktu widzenia Amerykanów.
Ani Stelvio ani Giulia na USA nie ma nawet cm kabla i wtyczki do poziomowania.Cytat:
Napisał XJ6
ja usiłuje zmusić Eu lampy w Giulii USA do podniesienia bo leżą na dole brakło regulacji mechanicznej- skrętu lamp nie trzeba wystarczy, że działa diodowe doświetlanie. No i jeszcze jedno- lampa nie robi testu góra-dół ani w ustawieniach proxy jako USA ani w ustawieniach na EU.
największa trudnością jest to że do Giulii jest sporo typów lamp i nie wiadomo jaki dobrać odpowiednik EU do wer USA.
W stelvio jest łatwiej - każda ma 35W skrętny ale tez na USA nie ma poziomowania 35W ale działa pod pewnymi ustawieniami skręt soczewki w czasie jazdy.
Przeczytaj mój post powyżej twojego napisałem tam praktycznie wszystko.Cytat:
Napisał Dareek
Pytanie - zamontowane są lampy o następujących kodach 50547570 i 50547581 Wcześniej były USA o kodach 50557245 i 50547583. Pytanie do Ciebie bo nie potrafię rozszyfrować jaki to typ lampy
Wg eper 50547570 i 50547581 są to lampy europejskie ale nieskrętne natomiast 50557245 i 50547583 (ja miałem u siebie 50547572 i 50547583) są to lampy USA nieskrętne, ale twoje nie były oryginalną parą bo powinny być 50547572 i 50547583 lub pozmianowe 50557245 i 50547248, więc wygląda na to że prawa lampa była wymieniana już w USA na nowszą.Cytat:
Napisał Dareek
Przy skrętnych do lampy są przykręcone dwa sterowniki 1 od spodu i 1 od tyłu, przy nieskrętnych jest tylko ten od spodu.
Wg mnie powinno przy tych lampach co masz zadziałać sterowanie ręczne z kabiny, ale musisz wymienić przełącznik na taki ze sterowaniem, jak chcesz to możesz sprawdzić czy masz przystosowaną instalację, sprawdź omomierzem czy masz połączone razem piny 12 od wtyczek lamp oraz pin 3 przy przełączniku w kabinie (kolor kabla fioletowo-szary).
Jeżeli nie chcesz zmieniać przełącznika i ustawić lampy na poziom zero musisz wysterować kabel od pinu 3 przełącznika lampy odpowiednim napięciem z dzielnika rezystancyjnego, niestety nie wiem jakie jest na tym pinie napięcie dla poziomu 0, musiałby ktoś zmierzyć u siebie kto ma przełącznik ze sterowaniem poziomu lamp, wtedy lampy uniosą się do góry i resztę wyregulujesz śrubami.
Brak napięcia na tym pinie powoduje, że u Ciebie lampy lecą w dół.
skrętne europejskie mają numery odpowiednio 50547571 i 50547582 lub pozmianowe 50553224 i 50553226.
Wiesz czym sie różnią te po zmianowe.Cytat:
Napisał tomand
Niestety nie wiem, ale to jeszcze nie wszystkie numery, były jeszcze późniejsze zmiany i jest jeszcze wersja do wyposażenia 5EM i też nie wiem co to znaczy.Cytat:
Napisał marekkoczta
Z własnego doświadczenia tylko mogę napisać, że..
1. Ja fabrycznie miałem USA 35W ze spryskami (nr do sprawdzenia).
2. Założyłem takie same EU (nr do sprawdzenia).
3. Po założeniu WSZYSTKO działało jak należy (i skręcanie soczewki i ledy) prócz poziomowania, ale lampy świeciły na odpowiednią wysokość (oczywiście jest tam ręczna regulacja).
4. Po dołożeniu czujników poziomowania, zaczęło działać i poziomowanie (cała instalacja była fabrycznie, wystarczyły czujniki), no i oczywiście błędy przestały się wyświetlać (błędów tych nie będziesz miał póki softu na EU nie przestawisz... chyba, że w ogóle nie będziesz miał, bo 25W nie wymaga w EU poziomowania?).
Ps. Z ciekawości - czy w 25W jest BIksenon?
Tak jedne i drugie są biksenon, czyli pojedyncza soczewka z ruchomą przesłoną.Cytat:
Napisał Kolpak