Kolektor - buczenie, brak mocy

No akurat tego nie wiedziałem. Ja mam 1,6 TS z 1999 r., ale mój kolektor jest sklejony fabrycznie na stałe i nie ma możliwości jego rozebrania. Nawet mi go rozerwało po wybuchu gazu na 2 równiutkie połowy to wtedy skleiłem go klejem epoksydowym dwuskładnikowym i przez jakiś czas jeszcze jeździłem na nim.
Widocznie były wersje z uszczelką i klejone, o czym nie wiedziałem.
No to teraz sprawa prosta - Twoje problemy wynikają z lewego powietrza. Pozostaje tylko odpowiednio uszczelnić kolektor. Może akurat sklejenie byłoby bardziej skuteczne niż silikon.

Bubu, postaram się zrobić fotki. Jedna rurka (ta wciśnięta przed przepustnice) pozostaje bez zmian, ta na którą zakładają ciekawi ludzie filterek ;-). Druga jest wpięta po przez wentyl do rury dolotu w połowie drogi między przepustnicą, a przepływką.
Powiem tak - problemu z obrotami nie mam,RPM w granicach 840-880, silnik równo pracuję, olej na przepustnicy,a nie żaden nagar (płukany jest przez olej). Do tego równo opadają obroty. Bałem się z tą przeróbką,ale śmigam już na tym spore tysiaki km i jest ok. A i najważniejsze - zero falowania !!!.

SG0240, kleić to nie będę bo jak będzie trzeba rozłożyć to będzie problem. Wszystko w Belli śmiga - tylko zrobiła ten grymas i puszcza się na lewo ;-).

A dobrze jest też tak jak ja to zrobiłem wyciąłem sobie uszczelkę od ośki solenoidu co przestawia obieg powietrza w kolektorze - tam zauważyłem, że potrafi uszczelka się lekko wydmuchać/poszarpać i też zasysa tamtędy powietrze.

Jak by nie ta nieszczelność to bym śmigał już jak rakieta - nawet nie wiecie jak za pierwszym razem zanim wydmuchało silikon wchodził wehikuł na obroty!!

uf, tylko martwi to że ECu nie pokazywał żadnego błedu.
- program diagnostyczny to alfadiag , czy inny.
- no i ta uszczelka osi solenoidu, ciekawe czy idzie to zakupić na rynku albo podpasować.
- rozbieram kolektor, zobaczę co u mnie.

Cytat:

---

Napisał bubu321

uf, tylko martwi to że ECu nie pokazywał żadnego błedu.

---

Jaki i dlaczego miał by powstać błąd?

Cytat:

---

Napisał bubu321

- program diagnostyczny to alfadiag , czy inny.

---

Oba

Cytat:

---

Napisał bubu321

- no i ta uszczelka osi solenoidu, ciekawe czy idzie to zakupić na rynku albo podpasować.
- rozbieram kolektor, zobaczę co u mnie.

---

Nawet nie szukałem, miałem spory kawał grubej gumy odpowiedniej do tych temp. i wyciąłem - do tego tam gdzie przylega oś jest tak jak w oryginale wycięty rowek by nie było za sztywne.

- jak brzmi nazwa techniczna tego silikonu.
- jaki miałeś parametr w ECU - TRA, on także odpowiada za fałszywe powietrze.
- dla mnie błąd , to zły parametr a nie tylko świecenie lampki MIL.

- no i kolektor rozebrany na cześci pierwsze.
- uszczelnienie ośki mechanizmu dwukomorowego jest prawie żadne.
- gumowy silikonowy cymering ( bardzo miękki ) pracuje dość lużno na wałku zaworu dwukomorowego.
(wymiary: wałek ośki FI 14.95 mm, uszczelniacz grubość 6.06 mm, FI zewnętrzne 26.56 mm, FI wewnętrzne 15.07 mm , gniazdo wymiar FI 24.90, pomiar suwmiarką elektroniczną )
- jest dociskany podkładką metalową, ale to chyba za mało, przy takim napęcznieniu gumowego uszczelniacza.
- plastikowa panewka raczej służy tylko do prowadzenia wałka a nie do uszczelnienia, nic ją nie ściska.
- i teraz pytanie : czy ten cymering jest elementem zastępczym ?
- zdjęcia trochę słabej jakości, jutro powinny być lepsze.
--
http://img294.imageshack.us/img294/5...rssacy1.th.jpg
--
http://img294.imageshack.us/img294/4...rssacy2.th.jpg

No tak w 1,6 nie ma zaworu dwukomorowego, więc pewnie dlatego nie ma kłopotów z lewym powietrzem i zastosowano fabrycznie klejony kolektor.
Ja swego czasu walczyłem z uszczelnieniem klapy bezpieczeństwa własnej roboty i dopiero po kilku doświadczeniach udało mi się dopracować odpowiednie uszczelnienie z gumy olejoodpornej.

U mnie był wewnątrz poharatany cymering.
Tak, panewka tylko prowadzi, do tego u mnie była rozbita ta środkowa :-/
Silikon to GASKET 300°

Niestety Bubu nie miałem czasu na odczyt parametrów, ale to zrobię dzisiaj wieczorem.

Wczoraj zrobiłem tak, nałożyłem silikon równo palcem rozprowadziłem - grubość ok 1mm, poczekałem aż wyschnie do poziomu "gumki". Przyłożyłem drugą część kolektora i zobaczyłem, że dobrze na tą już dość wyschniętą część położyć lekko nowy silikon i wtedy zacisnąć. Dodałem i zacisnąłem - dość ciężko było, ale teraz nie ma bata by było nie szczelne. Na czas schnięcia i montażu kolektora - ścisnąłem go drutem i zamontowałem.

Autko od 1 w nocy do rana stało bez ruchu - rano modliłem się, z myślą czy czegoś wczoraj nie zapomniał podłączyć. No i odpaliłem - ładnie chodzi. Ale za krótko silikon jest by kręcić powyżej 2800rpm - dojechałem do pracy. Teraz stoi i schnie dalej. Po pracy powinien już silikon być w miarę wyschnięty i będę mógł zrobić odcięcie/FRA/TRA itd..

Zastanawiałem się, czy nie wypieprzyć ten dwukomorowy zawór i zaślepić otwór po ośce, albo dać inny kolektor, nawet własnej roboty - problemu z tym by nie było. Ale cóż, zobaczymy jak będzie się spisywał silikon.

Bubu obiecane zdjęcia przeróbki odmy itd. postaram się dzisiaj zrobić przy testach.

- informacja ze sklepu ( Wrocław ul. Lwowska ), wg. Epera do kolektora ssącego, silnik 1.8, 2.0 TS, nie ma żadnej recepturki, ani zestawu naprawczego.
- ale poradziła pani aby wziąść uszczelniacz i zanieś do sklepu fiata, drożej ale to samo !!.
- sklep nic nie poradził, dopiero firma Promasz, ul. Różyckiego 1C.
- jeden kłopot, że ich silikon to polskiej produkcji, czarny, dość twardy, obrabialny.
- ten oryginalny jest bardzo miękki, czerwony.

--
http://img26.imageshack.us/img26/3192/oska013.th.jpg
--
http://img140.imageshack.us/img140/4...ektora1.th.jpg
--
http://img406.imageshack.us/img406/3...morowy1.th.jpg
--

No tak, uszczelki też nie ma bo są dwie wersje - być może więcej klejonych kolektorów niż "zatrzaskowych", więc nie opłaca się produkować zamienników i zostaje albo klejenie,albo kupno drugiego.

Teraz druga sprawa, która mnie męczy to przebicie na drugiej (pomyliłem się wcześniej - chodzi o drugą świece) od prawej strony.

Świece sprawdzałem, testowałem NGK, Iskra i Champion - dalej bije.
Zrobiłem oględziny fajek tych długich i zauważyłem pewną prawidłowość - na wszystkich końcach tych fajek po zdjęciu gumy widać upalone miejsca na boku fajki - dosłownie w tych samych miejscach ! (cholera muszę zacząć zdjęcia robić :-/ ) Rozumiem jak by to było przypadkowe miejsce.

Oczyściłem dokładnie fajki i zakleiłem je samo-wulkanizującą się taśmą o dużej wytrzymałości elektrycznej. No i dalej bije - co najlepsze pnie się do góry i uderza w metalową listwę z cewkami.

Spokojnie, kupię nowe fajki itd.,ale ciekawi mnie motyw tych równych przebić na każdej z fajek... dlaczego tam? i w tej samej pozycji/miejscu?

Bubu jak masz możliwość to zdejmij gumkę z fajki :D (ciężko schodzi, ale samymi rękoma powinno się udać :D ) i sprawdź na dole te miejsca zakończone grubszą końcówka.

- dziwi mnie to co napisałeś, ponieważ długie fajki, to świece cienkie, dopalające. ( albo ja coś żle zrozumiałem ).
- rozkład W.N jest tak około 70 % świece grube, zapłonowe i 30 % świece cienkie, dopalające.
- jeśli iskra przebija na świecach zapłonowych, to bym jeszcze to rozumiał ale dopalające.
- jak miałem problemy z cewkami to zrobiłem pomiar napiecia szczytowego na cewkach i poprzez porównanie wyelimiowałem wadliwą cewkę.
- pomiar szczytowy to tak, dioda prostownicza na 1000 v, anodą do cewki , potem kondensator 1 uF/ 400 v do masy i mierzymy napięcie cyfrowym woltomierzem na tym kondensatorze.
- obecnie mam 230 V na wszytkich cewkach.
- zdjęcia mile widziane.
- czy masz może takie cos , jak na zdjęciach.
--
http://img195.imageshack.us/img195/4078/korona1.th.jpg
--
http://img36.imageshack.us/img36/8428/312205232.th.jpg
--

http://img36.imageshack.us/img36/5532/sparktrack.th.jpg