Często tak jest, że auto w którąś stronę ma minimalnie mniejszy promień skrętu ale To nie powinno tworzyć takich problemów. W 156 jest dwa obroty kierownicą od skrajnych położeń kół. Sprawdź czy na maksymalnym skręcie w prawo masz kierownicę w tej samej pozycji co w lewo i będziesz wiedział jak to jest z Twoją maglownicą lub drążkami. Całkiem możliwe, że po ich wymianie przekręcono je za bardzo w którąś stronę.
alces 1 nie jest ciezko sie do nich dostac ale bez kanału sie nie obejdzie. Sa to takie 4 sruby schowane wewnatrz przedniej belki tak mi sie wydaje że to te ja podokrecałem wszystko co widziałęm i było blisko magla ;p w belce sa takie dziurki i jak do nich zajrzysz zobaczysz srube o rozmiarze 13 zdaje sie. Trzeba miec nasadkę i przedłużkę.
---------- Post dodany o godzinie 17:26 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:24 ----------
Dzieki Belfer27 sprawdze to co mówiłes z kierownicą. Przed wymianą drążków było to samo.
---------- Post dodany o godzinie 17:27 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:26 ----------
-BamBosZek- felgi mam 15
---------- Post dodany o godzinie 17:50 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:29 ----------
No i jest róznica jak sie kreci kierownica w prawo idzie o jakies 20` dalej niż w lewo ;/ co to może być?
Mozliwe ze to jest problem. Wczesniej moglo byc tak samo ale przy wymianie wkrecili nowe w to samo miejsce nie sprawdzajac odleglosci z 2 strony, z tym ze musialoby byc to dosc duzo odkrecone ze az trze o felge ;/Cytat:
Napisał Belfer27
Człowieku słabej wiary! W polskich "mechaników-filozofów" nie wierzysz:)? Ja jak kupiłem pół roku temu 146 Ti po FL to właściciel twierdził, że mu nie mogli mechanicy wyregulować dobrze przeciwmgielnych... Zdjąłem osłonki i oczom moim ukazał się lewy halogen, krzywo wkręcony tylko na dwóch śrubach (bo trzecia nie pasowała nigdzie...) w miejsce... prawego! Z drugiej strony było identycznie. Wystarczyło minimalnie ruszyć mózgiem i problem by zniknął. Jak mi raz ustawiano w 156 zbieżność, to pan inżynier stwierdził, że tyłu się nie da ruszyć i tak mi podkręcił przód, że po wyjechaniu jechałem bokiem, jak w drifcie.Cytat:
Napisał -BamBosZek-
Kolega ma felgi 15' i to zapewne seryjne z dużym ET czyli rant jest bardziej zbliżony do elementów zawieszenie oraz między innymi tych koncówek drążka. Dzięki temu prawdopodobna pomyłka mechaników taki ewenement stworzyła.
pan Edek do wszystkiego jest zdolny ;]
No dobra pan Edek spier...... ale trzeba coś z tym zrobić.... Tak mysle i kombinuje czy by sie nie dało np przesunąc kierownicy na wieloklinie o 10` w lewo a pożniej ustawić zbierzność jeszcze raz z kierownica na wprost.
Panowie to chyba nie jest wina koncowki.... przeciez ona zawsze jest w tej samej pozycji przy mocowaniu wiec czy jest mocniej czy bardziej wkrecona nie powinno sprawiac tarcia o kolo tu wina lezy chyba gdzie indziej przynajmniej tak mi sie wydaje ;/ do tego koncowka jest wyprofilowana lukiem aby tego uniknacCytat:
Napisał gondas
Jedź na ustawienie zbieżności i po problemie (jeśli rzeczywiście jest tak, że to wina drążków kierowniczych).Cytat:
Napisał gondas
Nie znam sie zbytnio na tym,ale ja podobne stuki mialem gdy fachowcy przy zmianie opon na zimowe (co pozniej sie okazalo) zle zainstalowali mi ciezarki wywazajace i te wewnetrzne stukaly-zahaczaly az o piaste i bylo to wyczuwalne wlasnie przy skretach...Zmieniono ciezarki,ale juz w innym punkcie i stukanie odeszlo w sina dal...Moze nie pisze konkretnie na Twoj problem,ale napewno na temat stukania w przy skretach :-) Trzymaj sie cieplo,nara
Dzięki.Cytat:
Napisał gondas
Szykuje mi się wymiana oleju w motorze, więc przy okazji sprawdzę mocowania maglownicy.
Pozdrawiam.
- Rafał
P.S. po wszystkiemu dam znać na forum, czy pomogło :)