Przewody zapłonowe

no więc u mnie pomiary wyglądają tak: 1cyl 2 3 4
-zasilanie cewki (uzwojenie pierwotne) - 0,8 0,8 0,8 0,8 Ohm
-opór między wyj na fajkę główną
a dopalającą 7,77 7,64 7,68 7,62 kOhm
-próbowałem innych pomiarów na cewce ale niestety nic już mi nie wykazało
same przewody w mierniku mają opór ok 0,5-0,4 Ohma więc cewki do wymiany... dobrze wnioskuję?

do tego każda jest pęknięta w tym samym miejscu....

na tej aukcji znalazłem inne dane cewek:
http://moto.allegro.pl/cewka-zaplono...210714753.html
na pierwotnym mają 0,33 Ohma...

- jeszcze są fajki do pomiaru.
- pomiar omomierzem jest obarczony dość dużym błędem, omomierz pokaże jak cewka będzie spalona.
- omomierzem także nie pomierzysz wewnętrznego przebicia na cewce.
- a pekniecie korpusu cewki to zwykle objaw starzejącego się plastiku obudowy, ale cewka może jeszcze jeżdzic 10 lat.
- dwie drogi: pomiar oscyloskopem W.N lub kontrolna podmiana całego modułu.
- jeszcze jest trzecia droga ale dla pasjonatów: dwa iskrowniki, gen Rossa i można sprawdzić wszystkie cewki ale nie sprawdzisz tą metodą świec.
- a jak tam przerwy na świecach ?

przerw nie sprawdzałem. wykręciłem całą listwę z cewkami i wziąłem do domu żeby pomierzyć i wyczyścić.
na pierwszej cewce mam na wyjściu z niej zielony nalot.
zrobię jeszcze taki motyw, że zamienię cewki miejscami (przewody zostaną na swoim miejscu i zaobserwuję zmianę

Cytat:

---

Napisał bubu321

- jeszcze są fajki do pomiaru.

---

tzn... te łączące cewki ze świecami (te od dołu)?
u mnie jedna ma 2,04 kOhm dwie mają 1,99 kOhm a jedna ma 1,91 kOhm

-jeśli wszystko co idzie na swiecę nazwiemy fajkami, to każda taka fajka ma pewien opór rozłożony, około 2 KOm.
- inaczej to by twoje radio zjadły zakłocenia.

fajki pomierzyłem kilka postów wyżej

pomierzyłem przewody
pierwszy przewód ma 1,9 kOhma
drugi 1,8 kOhma
trzeci 1,7 kOhma
czwarty 1,65 kOhma

- miałem jeden problem z zapłonem z którym nie mogłem sobie dać rady.
- oscyloskop pokazał problemy z iskrą w zakresie obrotów > 2.000.
- nie wiedziałem co jest dalej do wymiany, to wymieniliśmy wszystkie przewody i fajki.
- kiedyś po tej wymianie bawiłem się tymi fajkami i odkryłem co było problemem.
- okazało sie że miałem przebicie tak jak na tym obrazku poniżej

--
http://img819.imageshack.us/img819/5...rktrack.th.jpg
--

problem z zapłonem tzn? u mnie póki autko się nie nagrzeje to nie ma mowy o jeździe.
u mnie występuje to zakichane spadanie obrotów do prawie zera i myślę że to może być to.
no ale po moich pomiarach masz jakieś wnioski?

- statyczne pomiary omomierzem daja tylko pewność tego, że auto zapali.
- i tak wychodzi z twoich pomiarów.
- a co z ta przerwa, bo się doczekac nie moge.
- chyba że nie masz klucza a i urwać mozna świecę.
- tak czytam po raz kolejny ten twój post i ciekawi mnie do czego doprowadzi taka statyczna diagnostyka.
- nie masz dojscia do notebooka ?

Cytat:

---

Napisał bubu321

- tak czytam po raz kolejny ten twój post i ciekawi mnie do czego doprowadzi taka statyczna diagnostyka.

---

Zapewne kolega ma nadzieje że będzie to może przyczyna falowania obrotów :D bo też się nad tym wciągle zastanawiam a oboje chyba należymy do klubu falujących alfisti :P z tym że powoli siły już opuszczają
U mnie dodatkowo strzela z tłumika po puszczeniu gazu.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- nie masz dojscia do notebooka ?

---

A jest jakaś możliwość sprawdzenia możliwych usterek i niedomagań układu zapłonowego przez podpięcie do kompa?

sprawdziłem odstęp elektrod na świecach, na ok 5 był mniejszy o ok 0,1mm.
zrobiłem przerwy tak jak trzeba, wkręciłem świece
no i jedna, dopalająca, jak ją dokręcałem jedną ręką (delikatnie), przekręciła mi się i gwint został w silniku, cały!
o mało co się nie posr....
ale wyszedł delikatnie, kręcąc płaskim śrubokrętem.
jutro jadę po świece.
jakieś polecacie? ilu elektrodowe, te główne? przeglądałem alledrogo i widziałem 3 elektrody na dużych, u mnie są dwie


ta dopalająca ma numer PMR7A made in JAPAN :)