hak do alfy 166 - jaki i skąd

Cytat:

---

Napisał marek230482

Tak, to się nazywa nośność. Ale jest właśnie po to aby nie obciążać połączenia z karoserią a nie dbać o wyważenie :) auta zbudowane na ramach mają te nośności większe z oczywistych względów. A pojazdy "na wytłoczkach" :) mają właśnie takie małe nośności.
Przekroczenie tej wartości grozi urwaniem lub uszkodzeniem elementów podwozia do których przykręcony jest hak. Oczywiście nie mówimy tu o tej nośności bo ona jest bardzo mała. Ale celowo ją się zaniża, ponieważ destrukcyjny wpływ mają siły dynamiczne z dyszla przyczepy a nie statyczny nacisk. Dlatego nie powinno się przekraczać tej granicy, ponieważ podczas jazdy dyszel naciska na kulę haka z wielokrotnie większą siłą i to ona jest niebezpieczna.

---

Ja uważam, że dlatego podaje się dopuszczalny nacisk aby odpowiednio wyważyć auto.
Proszę sobie wyobrazić jakie siły działają na hak w momencie przyspieszania dynamicznego lub ostrego hamowania w przypadku ciągnięcia przyczepki 750 kg. A 166 może ciągnąć cięższe. I na pewno nie są to wielkości w okolicach 50 czy 80 kg.
Ciągałem i ciągam przyczepy różnymi autami; 155, 164, 156, 147, Punto, Palio, Megane, Laguna i najbardziej przeszkadza złe wyważenie przyczepy. Bo albo tył skacze jak pingpong, albo przód za lekki i nie do końca zawsze jedzie tam gdzie się chce.

Reasume:
Zakładał bym hak taki jaki pasuje. A o obciążeniem bardziej bym się martwił ze względów praktycznych i zachowania właściwości trakcyjnych auta niż formalno-prawnych.

Ale przecież wyważenie to obowiązek przy każdej przyczepie. Większa nośność kuli absolutnie nie oznacza tego że możesz sobie mniej wyważyć przyczepę :) tak jak piszesz i tak kluczowe są przeciążenia przy jeździe i w interesie (oraz wiedzy kierowcy) jest wyważenie "na zero" aby podczas jazdy nie podrzucało Ci auta. Bardzo dobrze do czuć przy ciężkich przyczepach campingowych. Spróbowałbyś nie wyważyć to byś odleciał :) nawet jakbyś spełniał wymogi nośności.