Porządny banan na twarzy :).Spalanie powinno zmniejszyć się ( przy tej samej prędkości i dynamice przyspieszania).Co ile serwis przewiduje zmianę oleju w tych jednostkach ??Cytat:
Napisał Arkadius
Printable View
Porządny banan na twarzy :).Spalanie powinno zmniejszyć się ( przy tej samej prędkości i dynamice przyspieszania).Co ile serwis przewiduje zmianę oleju w tych jednostkach ??Cytat:
Napisał Arkadius
Ja jestem ciekaw tylko jak ten motor będzie chodził przy przebiegu 100-150 tys km. Pewnie się rozleci, niestety pojemności nic nie zastąpi.
Swięta prawda 5/6 garów to jednak już co innego niż 4.Coraz bardziej o tym się przekonuję.Cytat:
Napisał Kolin
Również nie wróżę wielkiej trwałości jednostkom 1,4 T.Co by nie mówić to jednak jest to już sporo większy przeliczik niż 100KM z 1litra,ale dopiero przyszłość prawdę nam powie.
ja czuję ze będzie jak z TS'ami 16v :D
1.4 TSI VW daje radę od jakiegoś czasu, a też jest wyżyłowany na 160 KM. Ale jakby nie patrzeć ciężko porównać silniki AR i VW pod wieloma względami...
Jeśli ma być tak, jak z moim, to dla mnie OK :).
Ja bym nie był takim optymistą co do tych jednostek,gdyż tam jest układ kompresor + turbo.Może i ciekawa charakterystyka jednostki,ale jak dla mnie to przy pojemności 1,4 = mieszanka wybuchowa.Cytat:
Napisał Arkadius
Może tak źle nie będzie z tymi 1,4 T,ponoć wersje 155km bardzo ochoczo reagują na soft odwzajemniając się przyrostami 18X Km oraz sporo mniejszym zużycem paliwa.
Czy ktoś mi może w prosty sposób wytłumaczyć, dlaczego producenci sami nie wpadną na pomysł zrobienia silnika, który ma mniejsze spalanie i większą moc, tylko muszą to robić tunerzy?
Producenci robią silniki z jak najbardziej optymalnym stosunkiem mocy do spalania. Chcą ograniczyć ew. usterki i wydłużyć żywotność silnika. Każdy tuning niesie ze sobą jakieś konsekwencje i zaburza tę optymalność. Są silniki które lepiej przyswajają modyfikacje i nic im się nie dzieje a są żylety, przy których trzeba uważać na każde wejście czerwoną strefę. Coś za coś, jak zawsze w życiu :)Cytat:
Napisał radosuaf
Jednostki i ich osprzęt mają być oszczędne,dynamiczne,mają spełniać wysokie normy czystości spalin,a przy tym idiotoodporne ( przynajmniej w jakimś stopniu).Mało który klient wie,że trzeba turbo wyhamowywac,studzic,że trzeba delikatniej jeździć na zimnym silniku,nie robić kickdowna przy niskich obrotach itp itd.Pozatym soft niestety z ekologią z wydechu nie ma nic wspólnego.Stąd rezerwa w jednostkach czasem wręcz porarzająca ( patrz 3,0 D bmw 204/218/231km ,czy chocby 1,8/2,0TFSI)Cytat:
Napisał radosuaf