oki chłopaki będę miał tylko wolną chwile to biorę się za studiowanie schematów i wiązki. wiem ze któryś z kolegów miał identyczny problem tylko nie wiem jak on sobie z tym poradził. ale dzieki za pomysły pozdrawiam:)
Printable View
oki chłopaki będę miał tylko wolną chwile to biorę się za studiowanie schematów i wiązki. wiem ze któryś z kolegów miał identyczny problem tylko nie wiem jak on sobie z tym poradził. ale dzieki za pomysły pozdrawiam:)
potrzebuje pomocy dalej.... pogrzebałem troche w alfie. i co do podpowiedzi wcześniejszych to moja lafa nie ma wyłącznika bezwładnościowego pod fotelem ale za to poprowadziłem nowy kabelek z przekaźnika pod maską do komputera bo okazał sie przetarty wiec teraz masa nie idzie z aku tylko z kompa ale nadal pozostaje problem z pompą. nadal po przekręceniu kluczyka na zapłon chodzi caly czas a nie wyłacza sie po 2 sekundach. może macie na to teraz pomysł z góry dzieki za podpowiedzi:)
Najlepiej podłącz próbówkę do plusa i tej masy, przy kręceniu rozrusznikiem lampka powinna mrygać w takt chodzących wtrysków czyli bardzo szybko albo pokrecaj ręcznie wałem i wtedy kontrolka powina zapalać się i gasnąć :D.
Przy zimnym silniku może tak być że pompka pracuje cały czas przez krótki moment
a regulator cisnienia masz sprawny?:> bo moze pompa nei dobija do wlasicwego cisnienia:)
Pompa poprzez przekaznik jest bezpośrednio sterowana przez ECU - sygnał z pinu 1 w ECU steruje masą i sterouje cewkę przekaznika, który zwiera styki i zalącza masę na pompę - przekaznik ma na stałe podpięty plus bezpośrednio ze akumulatora poprzez przekaznik główny - niestety schematy w WM dla 155 są tak kiepsko zeskanowane, że praktycznie są nieczytelne. Nie dziwi mnie zatem fakt, że pompa po podaniu na przekaznik masy zaczyna kręcić cały czas. Plus podłączony jest do pinu 30 przekaznika i łączy się on z pinem 87 a sterowanie jest na pinach 85, który łączy się z pin 1 ECU i 86, który poprzez przekaznik ECU jest podpięty do plusa. Mnie to wygląda na przebicie i to raczej na kostkach przekazników - pompy, ECU lub głównego i tam szukalbym przyczyny - ne zaszkodzi wypiąć wszystkie przekazniki i ich kostki i przejrzeć zlącza zarowno od strony przekaznika jak i przewodów - ostatnio w jednym z wątków przerabialiśmy podobny problem ze sterowaniem pompy w 145, które z tego co widzę, w 155 1.8 8V jest bardzo podobne. Aby faktycznie pompa chodziła cały czas po włączeniu zapłonu przekaznik musi mieć zwarte na stale piny 30 i 87 lub też na pinie 85 jest na stale podana masa. Możliwe jest również zwarcie na glównym przewodnie doprowadzającym masę do pompy, co również trzeba sprawdzić. Innej możliwości nie ma i jak pokazuje doświadczenie praktycznie zawsze jest to problem ze skorodowanymi złączami i sparciałymi przewodami. Powodzenia :)Cytat:
Napisał alfa155ts
dzieki kolego. jak znajdę tylko wolna chwile biorę się za robotę:)