Printable View
Rozrusznik płynnie rozpędza wał do określonych obrotów. Odpalanie "na pych" wiąże się często z szarpaniem, samochód robi "kangura" i powstają zmiennie działające siły na pasku rozrządu.Cytat:
Napisał SG0240
A większa ilość zaworów oznacza większe przeciążenia możliwe do uzyskania na pasku
Pewnie coś w tym jest, co napisał kolega Igorek, ale pomyślcie jakie przeciążenia działają na pasek w momencie raptownego dodania gazu od 800 do np. 4 tys. obrotów - i nic się nie dzieje.
Cały układ musi być tak zaprojektowany, a pasek tak dobrany, żeby nie było możliwości jego uszkodzenia czy przeskoczenia pod wpływem działających sił zmiennych.
Natomiast, moim zdaniem, głównym powodem przeskakiwania pasków o kilka zębów i to niekoniecznie podczas odpalania na popych, jest brak kontroli poprawności napięcia napinacza.
Sam tego doświadczyłem. Kiedyś wymieniałem cały rozrząd. Po przejechaniu ok. 2 tys. km coś mnie tknęło żeby sprawdzić, co dzieje się z napinaczem. Po zdjeciu pokrywy z przerażeniem zobaczyłem, że wskazówka napinacza opadła całkowicie na dół. Po prostu nowy pasek w pierwszym okresie eksploatacji wydłużył się do tego stopnia, że napinacz przestał praktycznie działać. Po tym jak go ponownie napiąłem, nie było juz żadnych problemówz dalszą eksploatacją.
Wniosek mój jest taki, że trzeba sprawdzać okresowo stan napięcia paska, szczególnie w pierwszym okresie od jego wymiany. A ci co tego nie robią i jeżdżą zadowoleni myśląc, że mają świeżo wymieniony rozrząd i nic im nie grozi, mogą się nieco zdziwić jak im coś przeskoczy, jak będą odpalali na popych i nie tylko ..... :mrgreen:
ja bym stawiał na małą kolizje w silniku spowodowaną przeskoczeniem paska , przy panewkach delikatnie przekręconych nie kopcił by i raczej nie gaśnie...przynajmniej było tak w mojej 145