-
- dziękuję za zwrócenie uwagi na ten temat, nie mam już 156 TS i raczej nie zaglądam na to forum 156..
- ale po przeczytaniu tego tematu włoś mi się zjeżył.
- szkoda mojej nauki, 156 TS ma być badany tylko i wyłącznie alfadiagiem, żadnym Unidiagiem FES-em.
- jak sie stosuje inne oprogramowanie to nalezy zachować nauki płynące ze stosowania innego oproogramowania.
- program alfadiag jest dedykowany do modelu 156 TS.
- procedura resetu i adaptacji była wielokrotnie opisywana, podstawa to 90 sekund !!
Kod:
Do resetu użyłem kabla niebieskiego z czerwoną diodą z przełącznikiem do sterownika poduszek, sterownika ECU i sterownika ABS produkcji viaken. Oprogramowanie jakie użyłem do resetu to FES.
Chciałbym przestrzec pozostałych kolegów przed wykonywaniem resetu na tym oprogramowaniu z tym kablem, gdyż można uszkodzić ECU. Diagnosta powiedział że miałem spore szczęście że nie skasowałem całkowicie softu.
- dla pełnej sytuacji należało podać jakiej wersji używałeś tego oprogramowania FES aby była informacja dla potomnych.
- nie można tak łatwo skasować soft w ECU M1.5.5, to są bajki "diagnostów" dla wyciągnięcia więcej pieniędzy od klienta.
- to co autor opisuje to tak zwane "lock ecu" albo zablokowanie ECU.
- w swojej historii z 156 TS miałem jeden taki przypadek, jak ECU było na stole i po resecie za szybko włączyłem zasilanie.
- z innych tematów na forach wiem, że takie zablokowanie ECU można wykonać stosując oprogramowanie Unidiag i jego opcje do resetu ECU. ( autor podał tylko pola do wypełnienia, zastosowanie błednego adresu skutkuje totalnym zablokowaniem ECU.)
- jak należy odblokować ECU ?
- stosując prawidłową procedurę resetu parametrów adaptacyjnych za pomocą Examinera lub oprogramowania Alfadiag.
- ECU odlicza sobie ten czas około 90 sekund, tego nie można przeskoczyć.
- jazda autem po wykonaniu resetu, odczekaniu 90 sekund może skutkować problemami z obrotami biegu jałowego, silnik może gasnąć pod światłami.
- ale jak sie nie da czasu sterowkowi ECU na ustalenie położenia silnika krokowego to się ma problemy i straty finansowe.
-
i sprawa jasna, 90sekund i nie ma bata, fajnie cię łyknął na ten "reset" ten "fachowiec"
-
Dzięki za odpowiedź.
Panowie problem niestety znów jest. Dziś wracałem z Ustki i podczas jazdy było:
-odcinane paliwo, ja mu w gaz a on nie reaguje i zwalnia,
-zapalała się kontrolka od wtrysków,
-zapalała się czerwona lampka od temperatury,
-wskaźnik paliwa dziwnie zaczął latać, raz pokazywał minimum, raz ponad połowę baku,
-obrotomierz opadał na 0 obrotów i wracał na swoje miejsce, i tak co chwila mimo że jechałem 80km/h i trzymałem wciśnięty gaz,
Silnik szarpał bo zapalała się marchewa, wskaźnik obrotomierza wariował, ale co chwile na jakiś czas dostawał paliwo i mogłem jechać dalej. Normalnie albo coś z elektroniką, albo ECU wariuje, nie wiem co jest?! Dobrze że jechałem ok 90-100km/h to nie zdążył wyhamować bo gdybym się zatrzymał i by zgasł to bym już nie odpalił, jak było w czwartek i holownik musiał przyjechać. Czy to może być Panowie czujnik położeniu wału? albo jeśli ktoś ma pomysły to proszę o sugestie.
-O 90 sekundach wiem, ale myślałem, że jak FES to liczy sobie czas inaczej.
-Bubu napisał o tym że jak adaptacja się nie wykona i krokowy się nie ustawi to może gasnąć na światłach, to wszystko wiem, ale tu jest coś gorszego, bo gdyby nawet zgasł to by się dał odpalić, a w tym przypadku jak zgaśnie to już nie odpali, dlatego się cieszę że mogłem dojechać do domu bo trzymałem mu prędkość ponad 80km/h więc nie miał się kiedy zatrzymać.
Te 520zł to tak: 150 pompa, 170 holownik, 200 robocizna
-
nie uszkodziłeś instalacji przy ecu/krokowym?
-
A czy na pewno masz podłączoną masę do ECU - taki krótki brązowy kabelek przykręcany do ECU jedną niewielką śrubką.
Czasami coś się zapomni nawet najlepszemu przy wymianie, więc na wszelki wypadek pytam.
Na czujnik wału to raczej nie wygląda.
Ale może jest jakieś przebicie na instalacji i dlatego tak wariuje.
-
- lub uszkodzony moduł mocy W.N, rzadka przypadłość ale się zdarza.
- wywala wtedy jak sie nagrzeje.
- sprawdzenie tego to podstawienie na czas próby innego ECU z wyzerowanym immo.
-
No to jestem ugotowany. A gdzie ten moduł mocy W.N się znajduje?
-
Kurde...stary ale jazda...wspolczuje.Miałem też raz taki fachowy reset,ale nie było aż takiego dramatu.Coś musi być winne w układzie ale to wprawny diagnosta jedynie i na spokojnie okablowanie i czujniki cewki W.N
-
Kabelek brązowy mam na pewno przykręcony, ale mogę jeszcze go przeczyścić dobrze jutro. Instalacji przy krokowym raczej nie uszkodziłem, wszystko robię ostrożnie i z wyczuciem.
Ale takie rzeczy jakie się dzieją u mnie to może być masa przy ECU lub np jakiś przekaźnik bądź uszkodzona instalacja ?
-
porozbieraj na spokojnie i szukaj, zobacz czy czasem nie pogiąłeś pinów od ecu, ja raz przez przypadek jeden zgiąłem, u mnie jak przekaźnik od pompy klękał to auto zamulało ale nie było dyskoteki na desce ani marchewy
