chip w 2,4 210 KM czy warto?

Cytat:

---

Napisał rafter

Ja na Twoim miejscu poczekalbym jeszcze z chipem i nacieszył się tym co na razie mam pod maską a masz przecież niemało i jak w ktorymś ze swoich postów stwierdziłeś jesteś bardzo zadowolony z osiagów . Ja kupuję auto i dopiero jak się najeżdżę tym co mam w serii ładuję chipa . Tak było w JTDM-ie i tak jest teraz w TFSI . W JTDM-ie miałem checka z winy kolektora ssącego jak pamietasz dość szeroko to rozkminialiśmy na forum159.com .Po założeniu nowego typu kolektora problem juz nigdy nie powrócił u mnie ani u nowego właściciela mojej 159.

---

Nie ma co ukrywać , że przy tej masie osiągi nie są oszałamiające... Chociaż może jestem już zmanierowany ( 2 lata jeździłem Seatem Leonem CupraR po wirusie) ,ale wracając do 159 2,4 to dużo nie odstaje jej 156 1,9 jtdm 150 km , którą również miałem przyjemność użytkować , a spalanie jednak dużo mniejsze... Zdarza mi się równiez czasem jeździć Peugeotem 407 SW 2.2 HDI biturbo niby 170 koni i podobna masa , a jednak od dołu dużo lepiej zbiera się od mojej belli a przy wyższych obrotach podobnie wgniata w fotel... Nie mówiąc już o spalaniu , które w 407 mniejsze o conajmniej litr.
Sam gorliwie obserwuję temat i szukam opinii "po" :)

Cytat:

---

Napisał rafter

Ja kupuję auto i dopiero jak się najeżdżę tym co mam w serii ładuję chipa

---

Dobre podejście do sprawy. Tym samym samochodem cieszysz się jakby dwukrotnie.
Pozdrawiam.
- Rafał

julowalker: pytanie: porownujac 1.9 150 do 2.4 masz na mysli wersje 200 czy 210 oraz sedan czy ciezszy SW ? Wbrew pozorom sa roznice. Osobiscie jezdzilem kilka lat 1.9 zawirusowana, teraz mam porownanie z 2.4 210 koni w sedanie i uwierz mi jest duza roznica. Roznica odczuwalna jest juz miedzy 200 a 210 (choc kiedys wydawalo mi sie ze na pewno to bedzie subtelna sprawa) i to wlasnie z dolu 210 ciagnie od 1500, 200 od 2 tys (kwestia turbiny Garret vs KKK i kilku innych bebechow co sprawia ze 210 jest ponoc bardziej podatna na chipowanie).Jesli porownujesz 2.4 SW 200 kucy do 1.9 - to tutaj sie zgodze tym bardziej jak zawirusujesz 1.9 na 180 to nie ma duzej roznicy z wersja 200 konna kombi.Gadalem z jedym z alfaoholikow ktoremu chipa trobil Cinek w 210 na 243 i nigdy nie mial problemow z checkami - to nastraja optymistycznie :)Ale nie ma sie co przekomarzac, pojezdze i podejme decyzje.Rafter masz racie -jak juz pisalem nie narzekam na parametry (robie tylko rozpoznanie tematu), narazie odkladam chipowanie na pozniej. Chce sie nacieszyc tym co mam, a potem will see :)Jak nie wytrzymam i dlubne to na pewno opisze wrazenia i wrzuce tutaj wykres.

Cytat:

---

Napisał julowalker

.. Nie mówiąc już o spalaniu , które w 407 mniejsze o conajmniej litr.
" :)

---

Pewnie to wina tego dodatkowego cylindra ;)

Szewi, przepraszam za wtrącanie 3 groszy jako użytkownik 207 konnej wersji :)
Pytasz o checki po modzie. W jaki sposób miałbyś je widywać na konsoli? Przecież to by świadczyło o źle przeprowadzonej modyfikacji. Jeśli tuning był przeprowadzony z głową, to pozostaje Ci wymieniać olej i filtry. Jasne, że zwiększanie mocy ma wpływ na trwałość podzespołów takich jak np. sprzęgło. Na pewno po modach 210 konna wersja jest rakietą i to co pewnie najbardziej by mnie cieszyło to nie fakt, że miałbym 10 koni i z 5-10 Nm więcej niż obecnie, ale to, że maks.moment jest już od 1500-1600 obr/min, co musi sprawiać, że autem z tą jednostką musi jeździć się bardzo przyjemnie i efektywnie (przy okazji efektownie). Prawdą jest tez to, co napisał Rafter i z czym się zgodziłeś - najpierw pojeździć normalną wersją, poznać co się ma, a kiedy już będzie mało, wtedy jechać do tunera. Ze swojej strony polecam Aligatora z Dynosoftu.

Cytat:

---

Napisał szewi

julowalker: pytanie: porownujac 1.9 150 do 2.4 masz na mysli wersje 200 czy 210 oraz sedan czy ciezszy SW ? Wbrew pozorom sa roznice. Osobiscie jezdzilem kilka lat 1.9 zawirusowana, teraz mam porownanie z 2.4 210 koni w sedanie i uwierz mi jest duza roznica. Roznica odczuwalna jest juz miedzy 200 a 210 (choc kiedys wydawalo mi sie ze na pewno to bedzie subtelna sprawa) i to wlasnie z dolu 210 ciagnie od 1500, 200 od 2 tys (kwestia turbiny Garret vs KKK i kilku innych bebechow co sprawia ze 210 jest ponoc bardziej podatna na chipowanie).Jesli porownujesz 2.4 SW 200 kucy do 1.9 - to tutaj sie zgodze tym bardziej jak zawirusujesz 1.9 na 180 to nie ma duzej roznicy z wersja 200 konna kombi.Gadalem z jedym z alfaoholikow ktoremu chipa trobil Cinek w 210 na 243 i nigdy nie mial problemow z checkami - to nastraja optymistycznie :)Ale nie ma sie co przekomarzac, pojezdze i podejme decyzje.Rafter masz racie -jak juz pisalem nie narzekam na parametry (robie tylko rozpoznanie tematu), narazie odkladam chipowanie na pozniej. Chce sie nacieszyc tym co mam, a potem will see :)Jak nie wytrzymam i dlubne to na pewno opisze wrazenia i wrzuce tutaj wykres.

---

Tak porównuję SW z sedanem, dokładniej pisząc chodziło mi o to , że 159 szczególnie SW jest strasznie ciężka co zabija tą moc autka i nie ma "rewelacji" , a mam tą "lepszą" 210 konną wersję. A wracając do tego co pisał kolega Rafter - pewnie porównując spalanie z 407 ten jeden gar ma duże znaczenie , co jednak nie zmienia faktu , że jeździłem kiedyś 156 SW 2.4 CF3 i była duuuuużo oszczędniejsza.

Nie ma zmiluj: waga + dodatkowy cylinder + 210 kucy + jesli do tego dodasz 19stki = spalanie musi byc spore, ale caly czas mniejsze niz w V6 czy w Tbi.

Prymie: nie przepraszaj :) kazda opinia jest cenna :) a 207 to juz jakby 210 :)))
Dzieki o Dynosofcie tez slyszalem duzo dobrego :)

Choc z tym zbieraniem sie od dolu mam wrazenie ze nawet bez chipa jest od 1.5 tys obrotow - specyfikacja papierowa zadawaloby sie to potwierdzac:

2.4 JTDM

I5

2387 cc

154 kW (210 PS) @4000 rpm

400 Nˇm (300 lbˇft) @1500 rpm

17,0:1

2007–2010

[QUOTE=szewi;712180]Nie ma zmiluj: waga + dodatkowy cylinder + 210 kucy + jesli do tego dodasz 19stki = spalanie musi byc spore, ale caly czas mniejsze niz w V6 czy w Tbi.

Mam wrażenie ,że duże ( R5 , V6) i mocne diesle są oszczędne ale przede wszystkim w trasie . W momencie kiedy zaczynamy nimi jeżdzić bardzo dynamicznie na naszych zatłoczonych ulicach sytuacja już nie wygląda tak różowo . Przykład z obcej stajni 3.0 TDI V6 ( 240KM) przy masie auta ok.1500kg zużywa w jeżdzie miejskiej 13 litrów ON /100km gdy na trasie spokojnie zadowala się 7 litrami .

szewi: na pytanie ,czy za 1tyś i kila złociszy warto wzmocnić auto,tak by nas mocno zaskoczyło,odpowiadam :jasne.Inny przebieg mocy i momentu,mniejsze spalanie ( dane od tunera) poza tym masz wersję 210 gdzie są gifty i gdzie mozna zbudować ładniejsze mapy.Przeczekaj zimę i na wiosnę zrób program,mocy nigdy za wiele,a frajda ogromna.O sprzęgło nie martw się,bo jest bardzo mocne.

Nie jestem posiadaczem takiej jednostki,ale ja bym się nie zastanawiał.

Co do tunera: po co masz jechać taki szmat dorgi skoro u Ciebie w Wawie jest ich zatrzęsienie i naprawde godne firmy.

Rybakmj:W Warszawie sporo firm fakt, ale wole zrobic sobie wycieczke do kogos jak np Cinka kto sie specjalizuje w naszych JTDkach i ogranal juz troche takich silnikow jak u mnie, gdzie forumowicze sie wypowiadaja potem pozytywnie. Nie chce byc krolikiem doswiadczalnym i oddac belle zeby ktos sie na niej uczyl :)Mozna na wiosne zrobic jakis grupowy wyjazd :)Jesli mamy kogos kto chipowal swoja 210 w jakiejs firmie w Wawie wowczas prosze o wypowiedzi w temacie :)Narazie znam co najmniej dwie osoby, ktore robily w Gliwicach i obie z czystym sumieniem polecaja Marcina.Jak zdecyduje sie na chipa na wiosne to pewnie zrobie tez EGR off mode... ;)Rafter: masz racje z tym spalaniem. 2.4 210 jest eko w trasie :) w miescie, na duzych kapciach, na krotkich dystansach + jak sie zdarzy korek potrafi wypic 12 i wiecej.