Tomku występowała , zobacz specyfikację wersji Sport wziętej ze strony jednego z warszawskich dealerów http://www2.alfaromeo.pl/promocje/#159 samoblokujący mechanizm różnicowy Q2Cytat:
Napisał Tomek_KRK
Printable View
Tomku występowała , zobacz specyfikację wersji Sport wziętej ze strony jednego z warszawskich dealerów http://www2.alfaromeo.pl/promocje/#159 samoblokujący mechanizm różnicowy Q2Cytat:
Napisał Tomek_KRK
Zgadza się, ale tak jak rozkminialiśmy w tym temacie do którego dałeś linka, jest to EQ2 :)Cytat:
Napisał rafter
Nie ma wersji Q4 z automatem. W tym samym czasie były sprzedawane 210KM FWD i Q4 z manualną skrzynią oraz 200KM z automatem.Cytat:
Napisał YonasH
---------- Post added at 22:00 ---------- Previous post was at 21:56 ----------
Pod nazwą Q2 były montowane dwie szpery, na początku do GT i 147 szedł najprawdziwszy mechaniczny torsen. Obecnie Q2 to rozwiązanie elektroniczne, związane z ESP, które przyhamomowuje odpowiednie koło. Na marginesie to Crosswagon i 159Q4 mają takie elektroniczne Q2 i to na każdej osi.Cytat:
Napisał szewi
Mało jest danych o przeniesieniu napędy w GM-owsko-fiatowskiej konstrukcji. Szpery są dobre ale tylko w określonych warunkach. Inne szpery wkładasz na asfalty, inne na szutry i śnieg. Jak chcesz mieć fun w każdych warunkach to zostaje kupić lancera albo subaru z dccd.
Jeśli szukasz polepszenia osiągów w zakrętach zacznij od zawieszenia (dobre amory, sprężyny, mocniejsze stabilizatory, twardsze gumy poliuretanowe, rozpórki). Efekt będzie duży, ale czy to jest właściwa droga na nasze polskie drogi....?
Odp. jest prosta - polować na jeszcze lepiej wyposażoną Q4, bo Q2 będzie tylko półśrodkiem, na który wydasz kasę.
Nie masz racji, zarówno w Crosswagonie/156SW jak i w 159/Brerze Q4 to jak najbardziej mechaniczny Torsen-C T3.Cytat:
Napisał superglide
Niestety kolego pomyliłeś wszystko ;-)Cytat:
Napisał jar.w
Jeśli chodzi o centralny mechanizm różnicowy, to 156 Sportwagon Q4, 156 Crosswagon Q4 i 159 Q4 mają układ Torsen. Taki sam jak np. w Audi A4 lub A6 quattro. Ale w tym wątku mówimy o tzw. szperach, czyli dyferencjałach przedniej osi, nazywanych przez Alfę Q2. Ten układ Q2 to w pierwszych wersjach był Torsen, ale montowany jako mechanizm różnicowy przedniej osi i dotyczyło to modeli 147 i GT. Póżniej Alfa, pod tą samą nazwą Q2, zaczęła stosować elektroniczną szperę, w skrócie polega to na tym, że przyhamowywane jest jedno z przednich kół, w zależności od dynamiczych warunków jazdy. Dzięki temu możesz np. ruszyć, kiedy jedno z kół napędzanych stoi na lodzie, bo siła napędowa nie trafia do tego na lodzie, kręcąc nim (jak w konwencjonalnym układzie) tylko jest przenoszona do tego drugiego. Taki układ ma Giulietta. Taki sam układ (nazwijmy go też electronic Q2) mają na obu osiach wspomniane wszystkie wersje 156 i 159 Q4. W praktyce więc Alfy Q4 mają 3 mechanizmy różnicowe, jeden mechaniczny centralny i dwa elektroniczne na osiach. W 159 Q4 można wyłączyć całkowicie ESP i na śniegu powywijać trochę, wyrażnie słychać wtedy pracę hamulców, odgłos podobny do pracy ABS.
To by pasowało. Ja się ciągle zastanawiałem co tak trakcja strzela z tyłu, nawet jak wyłączona. A to po prostu "szpera" ;)
Superglide, czyli wychodziłoby na to, że tak naprawdę mamy Q8? ;)
W praktyce - czy w takim razie eQ2 = ESP (wspomagające ew.pracę mechanicznego Q4, jeśli taki system wytępuje), czy jego działanie jest bardziej "zaawansowane" i symuluje działanie szpery w zakrętach?
Proszę :)
YonasH, w tym .pdf-e jest bardzo dobrze opisana praca centralnego mechanizmu różnicowego.Cytat:
Napisał YonasH
Poniżej dołączam link z filmem, gdzie pokazane jest działanie systemu Q4 i Q2 w crosswagonie. Jest taka scena, kiedy alfa wjeżdża na górkę i unosi jedno z tylnych kół. W pierwszej chwili widać, że "otwarty" dyfer tylnej osi zaczyna kręcić tylnym prawym kołem, po sekundzie zostało ono przyhamowane.
http://www.splinder.com/mediablog/frdigi/media/11147576