Printable View
Mowa jest o instrukcji zwanej WorkShop Manual, w skrócie WM, do której link pojawiał się tutaj wielokrotnie. Znajdziesz tam bez problemu opis trzech typów skrzynek bezpieczników (A, B, C ) oraz informacje, jakie gniazda były domyślnie obsadzone i za jakie elementy układu elektrycznego odpowiadają.Cytat:
Napisał as
Patrzyłem już na tą instrukcje i niestety nie ma w niej takiego układu bezpieczników jakie ja mam w swojej belli chyba że mi jakiś przekaźników brakuje dlatego pytałem się czy ktoś wie jakiego rodzaju mam tą skrzynkę.Cytat:
Napisał aquarius01
Nie masz nic innego jak skrzynkę typu C, co już zostało powiedziane. Szukaj opisu do tej skrzynki. Z tego co widzę to zdjęcie Twojej skrzynki jest odwrócone o 180 st. - dobrze widzę ? ;)Cytat:
Napisał pafcioooo
Dokładnie tak. Patrzyłem właśnie na skrzynkę typu C w Worhshop Manual szukając przekaźnika wentylatora i ten przekaźnik oznaczony jest symbolem I99 ENGINE WATER COOLING FAN RELAY. Problem jest taki że ja tam tego przekaźnika nie mam w tym miejscu gdzie pokazuje go rysunek w WM i nigdy go nie miałem choć wentylator kiedyś normalnie mi się włączał.Cytat:
Napisał aquarius01
Witam. Jeśli chodzi o wentylator to jeżeli działał to nie szukaj przyczyny w przekażniku , pewnie pad tobie włącznik termiczny wentylatora , jest on w chłodnicy i po prostu odepnij wtyczkę od niego zmostkuj dwa przewody kabelkiem (do pinów) i powinien się załączyc wentylator. jak sie załączy to zn. ze włącznik jest do wymiany. koszt około do 50 zł.
Kolego po co odpisujesz na posty z przed roku ? Autor na pewno rozwiązał już swój problem.
nie spojżałem na date posta... ale może się przyda komuś na przyszłośc.
Co do odgrzebywania starych tematów - jeśli ktoś, rzeczywiście ma coś do powiedzenia to jestem za - dlaczego?! Wychodzę z założenia, iż lepiej późno niż wcale, bo często zdarza się tak, że ktoś założy temat, rozwiąże swój problem i niestety nie podzieli się z innymi zdobytym doświadczeniem :/
klimatyzacja i temat zamknięty. przy tym silniku nie występowała. przy 1.6 i owszem a skrzynka ta samaCytat:
Napisał as
Przepraszam że odkopuję temat, ale myślę że będzie to do tego pasować.
Krótki opis historii :
Moja Alfa ostatnio zaczęła gasnąć podczas jazdy, przy pełnym wciśnięciu pedału gazu zaczynała się lekko krztusić, ponadto odniosłem takie dość dziwne wrażenie - trudno mi to wytłumaczyć ale spróbuję - auto chce się rozpędzić ale nie może - tak jakby coś "trzymało" ją za tylni zderzak, nie pozwalało jej się rozpędzić.(cały czas mowa o dość mocno wciśniętym pedale gazu) Tłumacząc bardziej "na codziennym" przykładzie - jadę na rowerze z przyłączoną "przyczepką", by rozpędzić się daję z siebie wszystko a jednak nie mogę się rozpędzić bo "przyczepka" mnie z tyłu mocno hamuje.
Po tym jak zgasła otworzyłem maskę i słyszałem takie "buczenie" (takiej jakby cewki, nieraz słychać takie coś przy stacjach transformatorowych :P) Okazało się że był problem z silniczkiem krokowym - odkręciłem go, przeczyściłem według porad tutaj udzielonych i pomyślałem że problem znikł.
Kolejna jazda i znowu to samo, po dokładniejszej analizie doszedłem do wniosku że pompa traci zasilanie (nie słychać jej działania na zapłonie) i dokopałem się do takich trzech przekaźników o aluminiowej obudowie przy akumulatorze (jeden z przodu, dwa z lewej strony). Szukałem długo ale nie mogłem znaleźć odpowiedzi - co to za przekaźniki? Jeden z nich był już tak wyeksploatowany że styki miał uszczerbione, ponadto były mocno utlenione (mowa o tym z przodu). Pojechałem do sklepu z elementami elektronicznymi, facet sprzedał mi nowy zamiennik za 9 zł o tych samych parametrach oraz kupiłem taki preparat do czyszczenia potencjometrów (by przeczyścić miejsca styków). Po przeczyszczeniu styków pod maską - wszelakich - czyli wtyczek i gniazd od przepływki, czujnika temp. powietrza, tych trzech przekaźników i bezpieczników będących obok, włożyłem ten nowy przekaźnik, uruchomiłem silnik i wydawało się że wszystko wróciło do normy. Na następny dzień nie mogłem już wejść do samochodu - akumulator miałem doszczętnie rozładowany, miernik wskazywał 0,8V! Nie mogłem nawet centralnego użyć... Gdzieś mam konkretne zwarcie :( Uzbrojony w cęgi dietza jutro mam zamiar sprawdzić ile prądu samochód mi pobiera (obejmując kolejno przewody z dodatniej klemy aku) i jedyne co robiłem przed tym objawem to właśnie wymiana przekaźnika na nowy i czyszczenie styków oraz wtyczek tym preparatem...
Czy wie ktoś co to są za przekaźniki dokładnie? Jaka jest ich rola? Śmiem twierdzić że któryś z nich jest odpowiedzialny właśnie za działanie pompy paliwa, w instrukcji napraw wyczytałem że to ten z lewej strony bliżej kierowcy (czyli ten "górny z lewej strony" :) ). Wymieniłem natomiast ten z przodu i teraz już sam nie wiem od czego był to przekaźnik :( Za każdą pomoc bardzo dziękuję!
Pozdrawiam serdecznie! :)