czyli z mojego wnioskowania, ktoś miał problem z chłodnicą i zapodał uszczelniacz? (zabetonował?) jak tak już zacznij od wymiany UPG i czyszczenia układu, ci co chwalą te "antybiotyki" nigdy większych przebiegów z tym silnikiem nie zrobili. Zapchane kanaliki, twardnienie uszczelniaczy, itd to początek kłopotów.
widze ze czytanie bez zrozumienia idzie ci w parze z ortografią wiec za mechanikę tez sie niezabierajCytat:
Napisał LUKI83
---------- Post added at 22:08 ---------- Previous post was at 22:07 ----------
dokładnie tak mam zamiar zrobic kolego potem sie zobaczy, dziękiCytat:
Napisał acer11
ostatnio mialem to samo - syf w zbiorniczku i juz nastawilem sie na wymiane uszczelki pod glowica ale zaprowadzilem do nowego mechanika i on po ogledzinach stwierdzil ze jak dla niego to nie uszczelka tylko chlodniczka oleju czy jakos tak.
wymienil chlodniczke przeplukal uklad kilka razy i poki co jest wszystko dobrze, i plyn znow jest idealny.
ja bym przed wymiana uszczelki sprawdzil ta chlodniczke czy na niej nie przepuszcza.
no chyba ze w v6 nie ma tej chlodniczki to moj post do skasowania - mechanikiem nie jestem :)
a może poprostu literówka? zresztą wymieniaj chłodniczkę
Miałem tak w Escorcie potem dymił na czarno
ale to oznaka braku pierścieni;)Cytat:
Napisał michałsnk
czyli odeszły w zaświaty po ponad 500tysiącach km wiesz ,że nie musiałem dolewać NIGDY oleju od zmiany do zmiany ? niektóre Zeteci miały tuleje cylindrowe pokryte nikasilem ,a robiła go YAMAHA i COSSWORTH nie nie miał cuore sportivo ,ale Ford zlecił budowę silnika o super trwałości czynności remontowe polegały na wkładzie finansowym 2400 zł w przybliżeniu raz na 250-300 tys km zestaw naprawczy dół silnika tkzw short block i heja to było coś w ostatni dzień 1 godz przed przyjazdem lawety po niego dymił na czarno ..kozak żył do końca :) ,ale przykre auto na złom oddawać tyle ode mnie mam nadzieje, że pomogą ludzie autorowi wątku