Printable View
dwa są czarne i oba są od wentylatora oraz dwa żółte ale nie wiem od czego.. na żaden nie reaguje pompa. Plus jeszcze są przekaźniki przy lampach i to wszystko co tam jest
immobiliser robił zamieszanie bo ktoś wcześniej zrobił taką pseudo pentelkę koło stacyjki. Teraz już wiem, że jeden z tych żółtych przekaźników jest od pompy bo jak go ręcznie zewrzeć to pompa idzie..tylko jeszcze nie wiem czemu sam nie działa, a jest dobry bo przekładałem gdzie indziej.
a jak myślicie czemu po zmierzeniu miernikiem, napięcie dochodzi do pompy a ona nawet nie ruszy??
Teoretycznie pompa jest dobra bo na krótko jak ją podepne to chodzi, niestety słaby jestem z elektroniki...
Jak nie kwestia napięcia to natężenia prądu. Zmierz prąd jaki płynie przy podaniu napięcia na pompę (Miernik ustawiasz na Ampery i wpinasz w szereg z pompą, tak żeby prąd płynął przez miernik).
w/g mnie brak masy lub przeprowadz 2 nowe kable od przekaznika:)
no właśnie jest prawie nikłe natężenie....czy to może mieć związek z masą?? bo też właśnie o tym myślałem.
Właśnie po to ten pomiar ;)
Na oko to słaba masa, ale jak chcesz koniecznie drążyć to:
1. podepnij jakieś obciążenie (żarówkę) zamiast pompy i sprawdź natężenie jak poprzednio
2. sprawdź natężenie i jakość świecenia żarówki podłączonej do plusa po przekaźniku i masy z innego źródła. (Wcześniej zobacz natężenie/jakość światła po podłączeniu żarówki do samego akumulatora)
Brak masy po przekaźniku to albo zaśniedziałe styki w podstawie przekaźnika albo przy pompie.
Sprawdzę to. Ale dalej mnie dziwi czemu przekaźnik się sam nie styka...czy to ma związek jedno drugim??
Co znaczy, że 'przekaźnik się sam nie styka'?
Co ma mieć związek z czym?
A najlepiej opisz jeszcze raz dokładnie co robisz i jakie są efekty.
Jaśniej proszę to może coś pomożemy ;)
Generalnie jest tak, że po załączeniu zapłonu pojawia się napięcie na cewce przekaźnika i wtedy przekaźnik cyka i zwiera styki (jak jest zwierno-rozwierny to dodatkowo rozwiera inne). Zwarcie tych styków zamyka obwód zasilania pompy.
A metodologia jest taka:
Wyjmujesz przekaźnik na stół.
Czyścisz profilaktycznie styki przekaźnika sprayem do elektroniki za 10 zł i/lub papierem ściernym.
Podłączasz mu zasilanie z jakiegoś zasilacza 12V lub na krótko z akumulatora do cewki i mierzysz czy na stykach robi pełne zwarcie (czy się np. sam nie rozłącza przed odjęciem zasilania) -
Jeśli coś jest nie tak na stole na pewno będzie nie tak w aucie -> wymieniasz przekaźnik.
Teraz sprawdzenie w aucie:
Czyścisz styki podstawki sprayem.
Bierzesz miernik i po kolei sprawdzasz obwód do pompy.
Sprawdzasz czy dochodzi napięcie do podstawki przekaźnika po zapłonie - jeśli ok (u Ciebie chyba ok) - lecisz dalej.
Sprawdzasz czy wsadzony przekaźnik w podstawkę zwiera styk - jeśli ok lecisz dalej, jeśli nie - problem w podstawce (zakładam, że masz sprawdzony jak pisałem wcześniej lub nowy przekaźnik).
Idziesz na drugą stronę auta i mierzysz to samo czyli czy to co zwarł przekaźnik jest 'przy pompie'.
Najpierw posprawdzaj tor i opisz dokładnie jakie są efekty a potem się będzie szukać dalej.
pozdro
z braku czasu trochę zaniedbałem 164ke i stoi niestety dalej. Odświeżam trochę temat i przy okazji pytam czy nie miałby ktoś schematu instalacji elektrycznej do 164 3.0 V6 12V, szukałem na necie ale ciężko coś znaleźć a jak już coś jest to link nie działa...nie ukrywam, że przydałoby mi się coś takiego do grzebania przy Alfie:)
manual - większość to samo, korzystam od pięciu lat http://thepiratebay.se/torrent/35461...orkshop_Manual