Printable View
Witam Kolegów
Rzucę pytanie poczęsci z tematu..mam zamiar wymienić swiece żarowe bo czasami mam problem z odpaleniem auta i wiem ze jedną mam do dupy, wiec wymienię hurtem :)
Jakie mozecie polecić z waszych doświadczeń?..generalnie znalazłem coś takiego :
http://allegro.pl/swiece-zarowe-meyl...407509603.html
Co o nich myslicie?
Dzieki z góry za podpowiedzi!
pablitoo, jeszcze nie spotkalem sie, zeby ktos swiece tej marki montowal do 159.
Ja bralbym boscha, ngk albo beru, bo na pewno sprawdzone produkty.
bierz Beru GN 059 o ile dobrze pamietam oznaczenie.Pozdrawiam
Lepiej dopłaćic kilka groszy i włożyć NGK jak koledzy wyżej a nie..
Obecny Bosch nie jest wart swej ceny. NGK najlepszy stosunek jakość/cena.
Po co wymieniać komplet, skoro nie pali jedna? To nie świece zapłonowe. Sam kiedyś tak robiłem - moim zdaniem wyrzucałem dobre świece i kasę w błoto...
ja tez wymienilem komplet swiec ale mi padly w zimie.Stare mam wiec jak cos to moge dobra zapodac jak mi ktoras padnie.Wydaje mi sie ze swiece o tej porze roku przy tych temp.nie maja wielkiego znaczenia i to nie koniecznie musi byc ich wina.
Dzieki Koledzy za wszelkie uwagi :)..prawdopodobnie zdecyduje sie na beru bo troche poczytałem o nich..co do problemu z odpaleniem to mam nadzieje ze to wina akumulatora.
W ostatnim czasie juz ledwo kręcił a jak juz odpalił to alternator go zawsze podładował ale po czasie problem sie powtarzał :/..Narazie prostownik dodaje mu mocy i jak go zapakuję to zobaczymy :)
A co do praktyki wymiany kompletu to wiele osób mi tak doradziło ponieważ jest kwestią czasu jak podnie reszta a jezdzic do warsztatu i wymieniac swiece pojedynczo i płacić za kazdym razem to
raczej mi sie nie chce ;)..niestety dostep do swiec jest słaby w 8v więc sam tego nie zrobie :/
- - - Updated - - -
No i sie wyjaśniło :)..akumulator był bardzo biedny i jak tylko nabrał mocy samochód pali od dotknięcia :D..jeszcze poczekam z ostateczną diagnozą kilka dni żeby sie upewnić
czy to nie coś innego ale wszystko wsazuje na akumulator.Co do świec napewno kupię choc może nie od razu wymienię.
A tak swoją drogą ktoś wymieniał swiece w warsztacie?..bo interesuje mnie cena usługi.
Pozdro dla Wszystkich
MARLEE i jak, uporałeś się z problemem odpalania?
Pozdrawiam
- Rafał
P.S. problem był na zimnym, czy może na ciepłym silniku?
Hej. Podepnę się pod temat. Dzisiaj bella chyba się obraziła na mnie. Nie mogłem odpalić. Rozruch normalny ale silnik nie łapał. w końcu postanowiłem podpiąć komputer i sprawdzić czy są jakieś błędy. Ale nic nie było. Jakiś czas temu jak sprawdzałem to miałem tylko jeden dotyczący czujnika położenia wału PO340 jeżeli dobrze pamiętam. Pomyślałem, że to wtryski. Jeszcze raz podpiąłem komputer i okazało się ze silnik się uruchomił ale.... No cóż obroty w miarę równe ok 900 ale brzmiał jakby zaraz miał zgasnąć a na dodatek nie reaguje w ogóle na pedał gazu. Naciskam ile wlezie a tu nic. Poniżej log z FES:
Zaraz jak kupiłem samochód to miałem podobną sytuację. Raz jak odpaliłem samochód silnik zgasł i po ponownym uruchomieniu objaw miałem ten sam czyli brak reakcji na pedał gazu. Po ponownym uruchomieniu problem zniknął. Wtedy pomyślałem ze to wina świec bo było bardzo wilgotno a miałem komunikat i braku podgrzewania. No cóż to mój pierwszy diesel i nadal brak mi pewniej wiedzy na jego temat. Czy ktoś miał podobne objawy?? Na razie nie będę próbował odpalać poczekam na wasze posty. PozdrawiamKod:READ PARAMETERS:
Napięcie akumulatora: 12,883 V
Licznik przebiegu: 0,0 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 1
Licznik czasu obrotów max: 0,90 s
Max prędkość obr. silnika: 5560 obr/min
Ilość ponownych zapisów: 1
Predkość pojazdu: 0,0 km/h
Obroty silnika: 638 obr/min
Dawka ogólna oleju nap.: 17,334 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,14 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,14 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,09 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -0,09 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 271,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 309,5 mg/w
Okres sygnału masy powietrza: 0,399 ms
Temperatura powietrza (przepływomierz): 18,76 °C
Temperatura powietrza (turbo): 29,96 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2927,3 mV
Ciśnienie atmosferyczne: 989 mBar
Zmierzone ciśnienie doładowania: 963 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1070 mBar
Ciśnienie doładowania (przetwornik): 1558,9 mV
Zamknięcie zaworu overboost: 74,96 %
Otwarcie zaworu EGR: 4,00 %
Sterowanie EGR: WYŁ.
Otwarcie elektrozaworu przepustnicy: 5,00 %
Otwarcie zaworu gaszącego: 6,91 %
Temperatura oleju nap.: 19,26 °C
Temperatura oleju nap. (przetwornik): 3401,3 mV
Zmierzone ciśnienie oleju nap.: 364,80 bar
Oczekiwane ciśnienie oleju nap.: 364,90 bar
Cisnienie oleju nap. (przetwornik): 1270,6 mV
Otwarcie regulatora ciśnienia (MPROP): 37,80 %
Otwarcie regulatora ciśnienia (DRV): 32,99 %
Zużycie paliwa: 1,4400 l/h
Wskaźnik poziomu paliwa: 12,012 %
Sterowanie przekaźnika pompy paliwa: WŁ.
Ciśnienie oleju w silniku: Normalny
Temperatura wody: 31,36 °C
Poziom oleju w silniku: %
Ścieżka potencjometru pedału przyspieszenia: 0,00 %
Pozycja pedału przyspieszenia (przetwornik): 982,2 mV
Pozycja pedału przyspieszenia 2 (przetwornik): 493,5 mV
Ścieżka potencjometru pedału przyspieszenia: Ścieżka 1 pot. pedału przyspieszenia
Styk pedału hamulca: Zwolniony
Włącznik światła stop: WYŁ.
Styk pedału sprzęgła: Wciśnięty
Prędkość wentylatora: Nie aktywny
Wentylator chłodzenia 1: WYŁ.
Wentylator chłodzenia 2: WYŁ.
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: WYŁ.
Ciśnienie klimatyzacji: 5300 mBar
Diagnostyka centralki świec żarowych: WŁ.
Kontrolka awarii: WYŁ.
Kontrolka temp. wody: WYŁ.
Kontrolka świec żarowych: WYŁ.
Kontrolka wody w filtrze paliwa: WYŁ.
Kod uniwersalny: Unieważniony
Centralka silnika: Zaprogramowany
Rozruch silnika: Dozwolony
Wyposażenie samochodu: z DPF
Typ zainstalowanej skrzyni biegów: Nie przyswojony
Włączony bieg: Żaden/luz
Kod Wtryskiwacza (cylinder 1): 8HZ27T5AA
Kod Wtryskiwacza (cylinder 2): 78HX6X5AA
Kod Wtryskiwacza (cylinder 3): 8Z1GG2CAA
Kod Wtryskiwacza (cylinder 4): 7ZZ7BFCAA
Kod Wtryskiwacza (cylinder 5):
Przycisk tempomatu - wł./wył.: WYŁ.
Żądanie z dźwigni tempomatu: Brak żądania
Napięcie sondy lambda: V
Zawartość tlenu lambda: %
Temperatura katalizatora wstępnego: 47,86 °C
Temperatura filtra cząstek stałych: 37,46 °C
Czujnik różnicy ciśnień: 0 mBar
Stan filtra cząstek: Zatkanie normalne
Zatkanie filtra cząstek stałych: 58,90 %
Postęp regeneracji: 0,000 %
Stan regeneracji wymuszonej: Nie aktywny
Przebieg przy ostatniej wymianie DPF: 134430 km
Przebieg przy ostatniej regeneracji: 570,4 km
Średnia odległość ostatnich 5 regeneracji: 1505 km
Średni czas trwania ostatnich 5 regeneracji: 595 s
Średnia temp. podczas ostatnich 5 regeneracji: 599,66 °C
Numer procedury wymiany oleju: 5
Wskaźnik stopnia zużycia oleju: 91,00 %
Przebieg przy ostatniej wymianie oleju: 25412,4 km
Odległość do następnej wymiany oleju: 45500 km
Tez tak mam- odpalam auto to od razu gasnie, chyba ze przytrzymam gaz w podlodze. Przez chwile nic sie nie dzieje i po 3-4 sekundach dopiero wchodzi na obroty.
Wlasnie dostalem telefon od znajomego mechaniora, ze wtryski leja jak sam skurczybyk (mechaniczny test przelewowy obnazyl cala prawde- nie ma co liczyc na FES). Dzisiaj, albo jutro pojade do warsztatu to jeszcze sie podowiaduje dokladnie co i jak... ale niestety szykuja sie niemale wydatki :(
Mam nadzieje, ze wymiana koncowek wystarczy...