JTD, logi - turbo. Niedoładowanie?

Cytat:

---

Napisał jarek1986

po mojemu to masz bardzo mało doładowania poniżej 2000 i problem ze zmienną geometrią wyraźny.Ten spadek ciśnienia nie powinien występować (okolice 2600-2700).
EGR po dotknięciu gazu (lekkie przygazowanie) powinien pokazywąć 1% .Ale raczej bym go wykluczył tak samo jak na przykład węzyki overboostu czy sam zawór bo ciśnienie jest tylko sporo za małe na niskich obrotach. A przyciecię to zmienna geometria.
O widzę że qrzgar napisał to samo , z tym że ja bym się zainteresował brakami doładowania na dole no i tym przycięciem bo to wnerwia w czasie jazdy ,ale to pewnie bedzie oznaczało co najmniej czyszczenie turbiny.

---

Posiadasz może jakiś wykres prawidłowego przebiegu doładowania turbiny względem obrotów? Bo moim zdaniem prawidłowo doładowuje w niskich obrotach, ale mogę się mylić.
Właśnie na podstawie tego przebiegu doładowania względem obrotów, dość często słyszy się, że "przy 1800 obr turbina daje o sobie znać" - i to jest prawda. Przy tych obrotach następuje wystarczające doładowanie, żeby ruszyć autkiem.


EDIT.

Ok, już wiem o co Ci chodzi - sugerujesz się "oczekiwanym doładowaniem". Rzeczywiście, że coś tam niedomaga. Może kML miał(-eś) regenerowaną turbinę? Może sterowanie (gruszka) próbuje zbijać za wcześnie doładowanie ?! Zresztą, jakby nie patrzeć, 11-letnie autko, ma prawo już niedomagać ;)

dokładnie o to mi chodzi.I zgdzam się że faktycznie po regenerowanej turbinie możą byc odchylenia od normy.Choć po prawdzie cf3 ma już "ludzką" turbinę ze sterowaniem które dużo łatwiej ustawić.Na przykład spotkałem się z silnikiem 2.4 cf2 który po regenracji turbiny wychodził ponad oczekiwane doładowanie na niskich obrotach ale nie powodowało to przeładowania (bo różnice nie były wielkie).
A w przypadku kolegi przy 1700-1800 obr. oczekiwane doładowanie powinno wynieść około 0.97 a jest 0.5 a to bardzo duża różnica.Trzeba poszukac przyczyny.Albo egr nie domaga już (sprwdzic na fesie jakie jest otwarcie zaworu przy obrotach 1800 ) albo turbina lub sterowanie zmienną geometrią nie są za dobre.

widać, że przy 1.7 obr rzeczywiste jest dużo mniejsze od oczekiwanego, różnica 400-500 barów, przy zakresie 2.5-2.9 też coś jest nie tak, czuje spowolnienie auta, wyraźnie to czuć na wyższych biegach tzn. 3-6. A czy turbo było regenerowane? Nie wiem, mam ją nie cały rok, poprzedni właściciel też na pewno nie regenerował, być może, ze w Włoszech- ale tego nie sprawdzę.

Sprawdz kolego kML jakie wartości pokazuje egr kiedy trzymasz obroty 1700-1800 i bedzie wiadomo czy to nie przez niego.
A zakres 2500-2800 to zmienna geometria która szwankuje niestety.

Też to podejrzewam- geo, ktoś za grzecznie nią jeździł. Okey sprawdzę EGRa, akurat w tym zakresie mam nadmierne kopcenie. Zrobię też logi na 2 biegu, porównam wartości.

EDIT.

Kolejne logi, takie jak chciał danus77, (4bieg) but w podłodze i:
Załącznik 63860
A tu EGR podczas jazdy po mieście:
Załącznik 63861

- - - Updated - - -

Chłopaki, dodałem kolejne logi ;)