Printable View
Z tym rezystorem to nie będzie tak jak w Punto I? Tzn. że jego awaria oznacza zbyt duże obciążenie jakie daje wirnik wentylatora? Wytarty komutator, szczotki, brud, zatarte łożyskowanie?
Naprawdę nie słyszałem, by to komuś padło w 33. A w Punto dopóki nie wymieniłem/zregenerowałem silnika wentylatora to rezystor wymieniałem co 2 tygodnie.
kłania się AK/IKP :)
Witam kolegę z IKP, aczkolwiek nie zaglądałem już tam bardzo dawno, jednak Punto wspominam bardzo dobrze :)
Dzięki za podsunięcie nowego pomysłu, bo faktycznie wentylator na 4 biegu chodzi głośno i ciężko. Podobnie miałem z wentylatorem chłodnicy, był tak zajechany, że raz się włączał na chwilę, po czym palił bezpiecznik, lub palił od razu. Nie pozostaje mi nic innego, jak zdemontować cały układ, ewentualnie zmierzę natężenie na wentylatorze. Jeśli by ktoś dysponował wartościami nominalnymi można by było stwierdzić czy to jest to. Mam tylko nadzieję, że dostanie się do całego układu wentylacyjnego nie jest takie czaso i pracochłonne jak podczas wymiany nagrzewnicy w Punto I :)
Dojście jest łatwiejsze, gdyż nie musisz zdejmować deski. Wiadomo, że trochę trzeba rozkręcić i jest przy tym gimnastyka, m.in. obie półki pod deską, kilka śrub mocujących panel nawiewu gdyż trzeba zdjąć cięgna Bodena, a na samym końcu cały nawiew mocowany jest 4-ma śrubami do nadwozia, do których trzeba się dostać od strony nóg kierowcy i pasażera. Żeby dostać się do silnika nawiewu wyjmuje się cały nawiew z nagrzewnicą od strony komory silnika. Generalnie maksymalnie godzina roboty za pierwszym razem.
Hej.
Odświeżam temat. Zabrałem się za naprawę nawiewu i napotkałem oczywiście problem. Była sugestia, że silnik ciężko chodzi, ale po ściągnięciu rezystora dosięgnąłem palcami wentylatora i chodzi leciutko. Z rezystorem, czy też bez nawiew chodzi na ostatnim biegu ( jest ich 3 czy 4 ? ).
Postanowiłem dobrać się do pokrętła regulacyjnego. Rozebrałem wszystko na czynniki pierwsze, co możecie zobaczyć na zdjęciach na dole. Oznaczyłem numerami od 1 do 5 styki. Jak pewnie wiecie styk nr 1 jest w ciągłym kontakcie, a przesuwając pokrętło drugi styk przechodzi od 2 do 5, czyli łącząc 1 z 5 mam ostatni bieg nadmuchu, który działa, reszta nie działa.
I teraz mam zagadkę, dlaczego, gdy podłączę na krótko ( pokrętłem takiej możliwości oczywiście nie ma ):
5 z 4 mam 1 bieg
5 z 3 mam 2 bieg
5 z 2 mam 3 bieg
5 z 1 mam ostatni bieg, tylko nie wiem czy jest to bieg nr 4, czy też 3, ponieważ nie zauważyłem różnicy w prędkości pomiędzy połączeniem 5-2 i 5-1.
Czyli połączenia które daje pokrętło 1-2 1-3 1-4 nie dają nic. Moim zdaniem w styku nr 1 powinien być prąd, a go nie ma, za to jest w nr 5.
Czarna złączka pasuje tylko w jednym położeniu, do białej kostki, która ma lekko przypalony styk nr 5 ( z prądem )
Jakimś rozwiązaniem byłaby zamiana kabli w białej kostce, ale to chyba nie o to chodzi, chyba że ktoś tam coś mieszał, ale nie wygląda.
Mam nadzieję, że coś pomożecie :)
http://imageshack.us/a/img18/879/72758064.th.jpg http://imageshack.us/a/img189/8713/29598390.th.jpg http://imageshack.us/a/img20/4236/18178174.th.jpg http://imageshack.us/a/img194/7362/55320418.th.jpg
W takich staruszkach podstawa to sprawdzenie w manualu(może tam będzie schemat). Dużo takich samochodów nie jest naprawiana tak jak należy ludzie wymyślają dziwne patenty a potem ciężko dojść jak jest w oryginale. Takie złącza bardzo łatwo się rozmontowuje trzeba mieć kawałek drutu i w odpowiednim miejscu podważyć a wtyki wychodzą bardzo lekko. Jeżeli w manualu nie będzie żadnych wiadomości to rozgryź to na logikę.Powodzenia.
Mado, biegi są 4 i u Ciebie ilość styków pokrętle też na to wskazuje. Imho, w styku nr 5 masz +12V wprost z aku, styki 2-4 powinny mieć (+)12, obniżone przez odpowiedni opornik, a styk 1 idzie wprost na silnik. Pewnie uszkodził sie pierwszy rezystor, albo ew. jakieś zbezpieczenie na wejściu i jak łączysz 5 z 2,3,4 to prąd znajduje sobie "alternatywną" drogę przez pozostałe działające oporniki. Wszystkie wątpliwości najpewniej rozwiałby schemat. Btw. wiatrak nie kręci się wtedy w drugą stronę? ;)Cytat:
Napisał Mado
Tak, czy owak, jeśli we wtyczce płytki z opornikami jest gdzieś 12V, a pozostałe jej styki mają przejścia na 2,3,4 z pokrętła, to trzeba rozmontować tę nieszczęsną kostkę i sprawdzić co tam w środku śmierdzi spalenizną. :D
Wrzucam screena schematu.
http://imageshack.us/a/img849/2015/schematv.th.jpg
Tak się zastanawiam, czy kupować w ciemno rezystor z allegro za 50 zł, teraz do końca tygodnia nie ma mnie w domu, więc nie mam za bardzo jak tego sprawdzić. A tak jak mówisz, w 5 jest prąd z aku i tak samo przed rezystorem w jednym pinie jest cały czas 12v, a na 4 biegu, pojawia się w jeszcze jednym, bo tak jak pisałem 4 bieg działa bez rezystora i można to łatwo sprawdzić. Schematy nie są moją mocna stroną więc może rzucicie na to okiem? :) A Czy w druga stronę się kręci to nie wiem, ale z nawiewów dmucha mocno :)
Dobra, ja elektrykiem nie jestem, ale coś tam widzę i z grubsza się zgadza to co relacjonujesz. Dodatkowo na wejściu w module z opornikami jest chyba najbardziej podejrzany element - bezpiecznik 100stC..
Jak nie chcesz tego rozmontowywać, to, aby upewnić się, że to w tym module jest problem, możesz zrobić taki test - na pin 1 modułu podaj +12V, pin 3 podepnij do masy i zmierz miernikiem, czy między pinami 2/3/4 a masą, pojawiły się napięcia o różnych wartościach. Obstawiam, że się nie pojawią, ale jeśli jednak się myliłem, to, dla własnego dobra, zignoruj moje wcześniejsze posty w temacie. :D
Dzięki kolego za pomoc. Pod koniec tygodnia to sprawdzę i dam znać co wyszło :)
I okazało się, że rezystor padnięty, kupiłem używkę z allegro i chodzi ładnie każdy bieg nawiewu. Jeden problem z głowy :)