Printable View
Barodzo często alternatory fabryczne na przykład 65A są zastępowane przez producenta alternatorami na przykład 75A a w zamienniku proponują 85 A i wszystko działa. Alfa 156 JTD - podobna sytuacja, 100A w orygniale, ostatnio wszyscy sprzedają 120A . Odpowiadając na Twoje pytanie - jeśli oryginalnie producent przewidział alternator 70A lub mniejszy to ten Bosch nie jest za słaby.Cytat:
Napisał sebadress
witam według dokumentacji od 70A/85A bez klimy z klimą 90A/100A ja mam TS z klimą i był 65A a powinien być 85A ale poprzednik włożył raczej coś z odzysku bo na altku było napisane "alfa 146" ja wstawiłem z 147 105A i mam spokój bo i tak alternator przecież posiada układ regulacji napięcia:) W mojej belli trzyma ładnie 14,3V mam założony voltomierz więc widzę jak działa i szybko zwiększa wydajność przy zwiększeniu obciążenia typu światła grzanie szyby napięcie spada o 0,1V na chwilkę i wraca do 14,3 . Więc jaką masz pewność że alternator jest orginał z fabryki
co do alternatora to napewno regulator napiecia, ostatnio tez w mojej 146 wyjmowałem alternator zeby wymienic reglulator i łożyska...
przyznam ze w dosc ciekawy sposob tez alternator wsadzili, przy czym ja odkrecałem połos i wyjmowałem do dołu delikatnie trzbebabyło łyzką silnika odciagnac ale nie było tragedii...
Wsadzilem alternator z odzysku...I teraz znow jawi sie nowy problem....Podczas jazdy co jakis czas cos cyka i opadają wskazówki obrotów i prędkości....ładowanie 12.30 v czyli to samo...Prawy chiński xenon zapala sie na chwile po czym gasnie. Myśle ze zrobil sobie zwarcie i spowodował to że znow musze rozbierać pompe i to wszystko by dostać sie tam i znow wymienic alternator....Wszystko sypie sie w zime, w śnieg...:(
[QUOTE=sebadress;1047174Wszystko sypie sie w zime, w śnieg...:([/QUOTE]Zasada nr jeden.Tyczy się wszystkich aut a AR w szczególności:zrób raz a dobrze...