Jaka Alfa na PB/LPG pod przebiegi 40 tys. rocznie?

Tak się składa, że mam doświadczenia z eksploatacji w LPG zarówno TS'a 2.0 jak i V-ki 2.5. Nie ma co ukrywać, że V-ka pociąga wyższe koszty eksploatacji, głównie za sprawą wyższego spalania (TS palił mi średnio ok.11l/100 LPG, V-ka średnio 13,5l/100 LPG). Trochę drożej wychodzi też bieżąca obsługa - wymiana rozrządu, oleju itp.
Jeżeli koszty utrzymania są dla Ciebie bardzo ważnym kryterium, myślę, że TS wcale nie byłby takim złym wyborem. Nawet zakładając, że spotka Cię kiedyś konieczność remontu TS'a ( tak jak mnie spotkała - obrócona panewka), w ogólnym rozrachunku koszty i tak przemawiałyby za TS'em (przy Twoim rocznym przebiegu 40-50 tys.km sama różnica w kosztach LPG między TS a V6 to będzie ok 3 tys.zł).
Co do wrażeń z jazdy, oczywiście V-ka deklasuje TS'a :) Chociaż, zadbany TS też jeździ nie najgorzej.

Witam
Mogę mniej więcej porównać TS'a 1.8 do obecnej mojej Alfy 164 3.0 V6 a mianowicie...
Miałem okazję jeździć przez 3 tygodnie zastępczo Twinem 1.8 do pracy i z powrotem (tylko na PB) i średnio spalał mi 9-10L wachy w trybie mieszanym (50% miasto, 50% trasa). Jazda szczerze powiem była średnio zadowalająca, nie wyrywało z butów, przyspieszenie takie sobie, no ale fakt dało się jeździć.
Obecnie, do jazdy codziennej, używam AR 164 3.0 V6 (na razie także PB, ale przymierzam się do instalacji LPG) i wrażenia z jazdy są nie do opisania... Czuć tą moc, przy wyprzedzaniu 0 problemów, na światłach klienci za mną mogą jedynie wąchać zapach mojej strawionej przez silnik benzynki :sarcastic:Obecnie nie zamieniłbym V-ki na żaden inny motor, aczkolwiek są też minusy a mianowicie spalanie w granicach 14L (ale jak to mówią coś za coś)
Co do kosztów napraw, nie mam zbytnio jak porównać, ponieważ podczas mojej jazdy TS'em nic takiego sie nie stało, wymieniłem jedynie filtr powietrza, bo zasyfił się niemiłosiernie.
Na zakończenie chciałbym napisać, że polecam V6 jeżeli lubisz poczuć trochę adrenaliny, LPG jakoś nie szczególnie szkodzi tym typom silników, natomiast nie wiem jak sprawa ma się do Twin Sparka :)
Pozdrawiam

Ja polecam 166 ale tylko V-ke żaden TS co w takim autku tylko wyje i sie męczya nie chce jechac.
Fabryczne 150 koni to w rzeczywistości jakies 137 a V mamoment i ciągnie od wolnych obrotów i nie trzeba jej kręcić do obrócenia panewek jak często się dzieje w TS-ie w 166.
Moje maleństwo z silniczkiem 3,2 mieści sie w 14 l LPG w mieście (jak mam szczęście i nie stoje po pół godziny w korku) hehe.
I jeszcze jak mruczy V-ka to po prostu poezja.
Problem z parkowaniem? Przeciętny kierowca się szybko przyzwyczai a w lusterkach fajnie widać.
Są powody do mruczenia a dokładniej 240 powodów.
Ostatnio się ścigałem z kumplem co ma E30 z silnikiem M z E46 i żenada BMK-a została daleko w tyle a ja ciągłem tylko do połowy gazu(było trochę ślisko i nie mógł przenieść mocy co mu jej nie brakuje bo tu turbo na asfalt zczym moja mrucxzusia nie miała problemu -wiadomo elektronika czasem sie przydaje ).



Pozdrawiamy.

Dziękuję wszystkim za dotychczasowe wypowiedzi i zainteresowanie.
Fajnie jest się poczuć, że nie jest się pozostawionym samemu z tematem.

Cytat:

---

Napisał marcin 80

w ogólnym rozrachunku koszty i tak przemawiałyby za TS'em (przy Twoim rocznym przebiegu 40-50 tys.km sama różnica w kosztach LPG między TS a V6 to będzie ok 3 tys.zł).

---

Jaki mniej więcej jest koszt remontu TS'a po obróceniu panewki, bądź też wymiany silnika na zdrowy egzemplarz? Czy ciężko znaleźć fachowca, który sobie z tym poradzi?


Jeśli wybór padłby na 166 to raczej tylko V, z tym, że brałbym pod uwagę również te mniejsze (2,5), bo nie ma co ukrywać, że 3,2 to już jest smoczysko jeśli chodzi o spalanie (aczkolwiek piękne, a dźwięk mogę sobie tylko wyobrazić..).

Natomiast przy 156 dopuszczam nadal i V i TS. Może i faktycznie remont TS nie jest taki straszny, ale fajnie mieć kogoś zaufanego kto zrobi to zgodnie ze sztuką. Pozostaje rozejrzeć się zawczasu czy w moim województwie mogę na kogoś pod tym względem liczyć. Zresztą V-ki też się to tyczy w jakimś stopniu, bo nie wyobrażam sobie serwisowania u przypadkowych osób.
Za TS'em pewnie przemawia również większa podaż na rynku (nie wiem czy ilość przekłada się na jakość) niż w przypadku V-ki.

Koszty eksploatacji mają dla mnie znaczenie, ale powiedzmy, że paliwo nie jest tak kluczowe jak całokształt obsługi, uciążliwości związane z potencjalnym przestojem auta podczas remontu i jazda w jakąkolwiek dalszą trasę (szczególnie zagraniczną) z duszą na ramieniu. No i podatność blachy na korozję.
Ale pewnie przesadzam i sam sobie niepotrzebnie zasiałem ziarko strachu.

Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Em_Zet

Jeśli wybór padłby na 166 to raczej tylko V, z tym, że brałbym pod uwagę również te mniejsze (2,5), bo nie ma co ukrywać, że 3,2 to już jest smoczysko jeśli chodzi o spalanie (aczkolwiek piękne, a dźwięk mogę sobie tylko wyobrazić..).

Natomiast przy 156 dopuszczam nadal i V i TS. Może i faktycznie remont TS nie jest taki straszny, ale fajnie mieć kogoś zaufanego kto zrobi to zgodnie ze sztuką. Pozostaje rozejrzeć się zawczasu czy w moim województwie mogę na kogoś pod tym względem liczyć. Zresztą V-ki też się to tyczy w jakimś stopniu, bo nie wyobrażam sobie serwisowania u przypadkowych osób.
Za TS'em pewnie przemawia również większa podaż na rynku (nie wiem czy ilość przekłada się na jakość) niż w przypadku V-ki.

Koszty eksploatacji mają dla mnie znaczenie, ale powiedzmy, że paliwo nie jest tak kluczowe jak całokształt obsługi, uciążliwości związane z potencjalnym przestojem auta podczas remontu i jazda w jakąkolwiek dalszą trasę (szczególnie zagraniczną) z duszą na ramieniu. No i podatność blachy na korozję.
Ale pewnie przesadzam i sam sobie niepotrzebnie zasiałem ziarko strachu.

---

Spalanie 2.5 nie jest dużo mniejsze niż 3.2.
Miałem 2.5 teraz mam 3.2 i po mieście to jest kwestia 1-2 litrów, a istotnym faktem jest, że 3.2 nie trzeba tak wysoko kręcić jak 2.5, bo w 3.2 moment jest sporo większy i dostępny niżej.
Widzę, że jesteś z DG tak więc o serwis bym się nie martwił - w Katowicach masz ItalAuto i AutoItal :D Tam się znają na Vkach i ogólnie Alfach.

Ja bym brał 156 z Vką - wydaję mi się, że jest tańsza w eksploatacji, np. samo zawieszenie z tyłu.
Jak już będziesz w posiadaniu Vki (:D) daj znać - mam namiary na dobrego montera LPG koło DG

Coxu, widzę że mamy podobne przekonanie co do V-ki :D
Jednak nie zgodzę się z jedną kwestią, a mianowicie jeżeli V6 to nie 156 tylko 166 albo 164 tak jak w moim przypadku. Koszty eksploatacji takiej Włoszki może i są ciut większe, ale przyjemność z jazdy nie do opisania no i ten dzwięk silnika..
Oczywiście to jest tylko moja opinia na temat modeli i silników, wybór należy do Ciebie :)
Pozdrawiam.

Cytat:

---

Napisał coxu

Widzę, że jesteś z DG tak więc o serwis bym się nie martwił - w Katowicach masz ItalAuto i AutoItal :D Tam się znają na Vkach i ogólnie Alfach.

---

Rozumiem, że warsztaty godne polecenia. Dobrze wiedzieć.

Cytat:

---

Napisał coxu

Jak już będziesz w posiadaniu Vki (:D) daj znać - mam namiary na dobrego montera LPG koło DG

---

Dzięki z góry. Będę pamiętać.


Z tymi pojemnościami to jest trochę jak ze wszystkim w życiu - trzeba iść na jakiś kompromis.
Ja wiem, że patrząc na frajdę z jazdy to powinienem mieć jakieś 164/166 albo GTV z 3.0 . Z drugiej strony chcąc jeździć ekonomicznie powinienem mieć TS 1,6 i po sprawie. Nie sztuka iść w którąkolwiek z tych skrajności, sztuką jest znaleźć złoty środek :)
Kompromisem samym w sobie jest już sama instalacja LPG, ale to nieuniknione. Daje oszczędności, tylko, że nawet na gazie można zagalopować się w kosztach. Tak jak podał wyżej Kolega Marcin 80 - spalanie pomiędzy TS'em a V2,5 to około 2,5l różnicy. 3,2 to kolejne 1-2 litry względem 2,5 co daje już powoli 4-5 litrów. A to się przekłada na 4-5 tys./rok różnicy w wydatkach. To są już wymierne kwoty.
Już teraz mam dylemat, a co będzie jak zacznę oglądać auta? Pewnie jeszcze gorzej. Albo i nie - wybiorę drogą eliminacji po mocnym odsiewie i co zostanie to wybiorę (spodziewam się, że sporo min do ominięcia przede mną).

Cytat:

---

Napisał Tytanowy

C
Jednak nie zgodzę się z jedną kwestią, a mianowicie jeżeli V6 to nie 156 tylko 166 albo 164 tak jak w moim przypadku. Koszty eksploatacji takiej Włoszki może i są ciut większe, ale przyjemność z jazdy nie do opisania no i ten dzwięk silnika..

---

156 i 166/164 to całkiem inne auta imo. 156 to taki mały agresor z Vką pod maską, 166/164 to już jednak limo :)

@Em_Zet, ja robię około 100km za 50PLN - w mieście łyka mi około 18L LPG, na trasie około 13-14 z prędkościami w okolicach 130-150. Jeżdżę głównie po autostradach lub wyrobach autostradopodobnych - zresztą wtedy też często cisnę na benie. LPG głównie używam do jazdy wkoło komina i spokojnego bujania się.
Ogólnie trzeba liczyć się z około 20% większym spalaniem LPG niż PB.
Co do kosztów eksploatacji Vki to dosyć droga jest wymiana rozrządu, a silnik jest ogólnie bez obsługowy- pilnować trzeba tylko wymian oleju i jego stanu.
TSy to już niestety jest inna historia.

Koszty eksploatacji i złożoność konstrukcji są różne dla 156 i 166.
Twałość zawieszenia nie zależy od tego, czy jeździsz w trasie, czy w mieście, tylko od jakości dróg. 166 ma na pewno bardziej problematyczne. Dużo bardziej.
Moim zdaniem na początek wystarczy 156 1.8 - sprawna, z pewnego źródła, za jakieś 12 tys. zł.
Na Vkę przyjdzie jeszcze czas. Przynajmniej będziesz miał progress.

I najważniejsze - na zakupy wybierz się z kimś, kto przynajmniej ma Alfę i wie z czym to się je. Ktoś kto podpowie i ostudzi Ci łeb, żeby nie była to pierwsza i ostatnia, jaką kupujesz.
W Zagłębiu masz zagłębie takich ziomali. Warto odżałować przysłowiową flaszkę, żeby później się cieszyć bezproblemową jazdą...

Cytat:

---

Napisał szerszeń

W Zagłębiu

---

kurde :beer: normalnie
chociaż jeden wie co nie co o regionalizacji i historii regionu
a nie pisze głupio że jak okolice Katowic to już Śląsk
:-)

em-zet - damy radę z mechanikami jak by co :-)