Printable View
u mnie też rzekomo ustawiany był na blokadach:PP no nie wiem, rób jak chcesz:) ja bym najpierw sprawdził ten rozrząd:) może nie tyle na kołach lecz ustawienie samego wario:) bo nie wiem czy wiesz ale ponoć tam też się ustawia:)
na 100% nie wiem bo mówił mi to mechanik do którego już nie mam zaufania:) ale podobno na wario jest też regulacja:)
u mnie szarpało głównie na mniejszych biegach, był problem z jazdą powoli:)
ponadto gdyby wario był walnięty to co najwyżej może Ci poklekotać:)
Moj ojciec ma warsztat i to on robił mi cały ten silnik, ale że wariator się jakoś ustawia to nie wiem... Ojciec wymieniał już nie jeden raz rzorząd w TS i nigdy nikt nie narzekał, więc się zapytam bo jestem ciekaw, czy przy wymianie rozrządu wariator trzeba jakoś przestawić czy wystarczy że jest blokada na wałku?
Wariatora się nie ustawia w żaden sposób - po prostu nie ma takiej możliwości. Ustawia się tylko koło rozrządu, które jest przykręcone 4 śrubami do wariatora. Koło to ma 4 otwory śluzowe i dlatego jest tam możliwość ustawiania o ok. 3 ząbki. Ale to raczej nie o przestawianie chodzi, tylko odpowiednie ustawienie tego koła po zastosowaniu blokad i czujnika zegarowego.
właśnie to miałem na myśli:) jak u mnie było źle ustawione to szarpał i ogólnie trzęsło całym silnikiem:) po ponownym ustawieniu jest już ok:)Cytat:
Napisał SG0240
A co ma do tego koło skoro wałek jest zablokowany a koło ma ruchy to czy je ustawie na ten ząbek czy na inny to nie bedzie miało znaczenia...
uwierz mi że ma to znaczenie:)
a w alfie ustawienie błędne nawet o jeden ząbek powoduje cyrki:) podczas gdy w autach marki VV itp mogłoby wydawać się to nieistotne:)Cytat:
Napisał SG0240
no ale jak tam sobie chcesz:) ja tylko doradzam byś nie wyrzucał kasy w błoto:) pisałem tylko jak było u mnie, wario miałem kupiony nowy oryginalny:)
To tylko tak się może wydawać komuś, kto nigdy rozrządu nie ustawiał - musisz pamiętać, że jest jeszcze drugi wałek i drugie koło, które też ma możliwość ruchu na klinie, ale nieco mniejszego. Ponadto nie zapominaj, że wał korbowy musi być w odpowiednim położeniu przy ustwieniu zablokowanych wałków - w tej sytuacji dla prawidłowego ustwienia rozrządu jest tylko jedno położenie kół wałka ssącego i wydechowego.Cytat:
Napisał kzwp
to się nazywa fachowa opinia:))
mam nadzieję że po zakupie nowego wario kolega przyzna nam wreszcie rację:P no chyba że wówczas "przypadkowo" dobrze złożą rozrząd:P
tak czy inaczej życzę powodzenia w pracach:)
Zgodnie z obietnicą miałem opowiedzieć jakie są rezultaty po wymianie wariata. Tak więc wymieniłem cały rozrząd wraz z wariatem, pasek i rolke wyważająca i jestem zadowolony. Silnik nie szarpie sie, chodzi równo. W moim przypadku za szarpanie silnikiem i nierówną prace silnika na wolnych obrotach odpowiadał wariator. Czyli diagnoza trafna kolesia z warsztatu. Pozdrawiam
Mechanik twierdził ze gdzieś jest przedmuch na wydechu, ale nie mógł jeszcze go odnaleźć, ale to już temat innego postu.
Cześć,
Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu co jest przyczyną szarpania na zimnym silniku ... po wymianie złącza elastycznego zauważyłem, że na nierozgrzanym silniku strasznie nim szarpie przenosząc drgania m.in. na lewarek zmiany biegów. Po osiągnięciu temperatury 90 stopni problem znika. Jestem po wymianie świec i cewki ... wariator zregenerowany przelatał dopiero 8000 km, nie wyskakują mi żadne błędy ... a więc co to może być ?