Najlepiej wyjąć stara i odczytać numery, ale po numerze vin też powinni dobrać odpowiednią. W dziale 147/156/GT masz podwieszany temat o przeplywkach i wkładkach.
Wysłane z mojego HTC One S
Printable View
Najlepiej wyjąć stara i odczytać numery, ale po numerze vin też powinni dobrać odpowiednią. W dziale 147/156/GT masz podwieszany temat o przeplywkach i wkładkach.
Wysłane z mojego HTC One S
ok na pewno przeczytam, dzieki wszystkim za zainteresowanie i rady :)
Dziś zrobiłem logi tak jak pisaliście tzn 4 bieg od ok 1500 obr do 4000 z gazem wciśniętym do końca oto wyniki:
http://www.sendspace.pl/file/65a4983b9d4065c2a692e9a
http://www.sendspace.pl/file/b72d6ad326b7e249bff1e4d
i jeszcze egr:
http://www.sendspace.pl/file/bbd300ee6e6fd75da66eca3
sory że tak ale bezpośrednio sie nie dało
pozdrawiam
UP. Panowie popatrzy ktoś na te logi?
Przepływomierz wygląda ok max wskazanie 818 mg/i to dobry wynik. Jeżeli coś z przepływką masz robić to jedynie delikatni go wyczyścić (było opisywane na forum jak to zrobić). Przepływomierza się nie wymienia jeżeli reaguje na zmiany strumienia powietrza i nie daje błędów (to tak proste urządzenia że wystarczy je odpowiednio przeczyścić). W logach z EGR nie masz prędkości obrotowej silnika ( nie da się tego interpretować bez rpm). Zrób jeszcze logi z ciśnienia doładowania docelowego i mierzonego. To jest bardzo wrażliwy parametr na wiele rzeczy. Przy niesprawnym przepływomierzu ciśnienie doładowania lubi się wahać bo actuator ciągle się przełącza z kolei przy niedomykającym EGR część ciśnienia będzie ci uciekała w wydech i (podobnie jak w przypadku dziury w dolocie) nie osiągniesz oczekiwanego ciśnienia doładowania u ciebie chyba max to 2300mBar. Podaj jeszcze czy to multijet czy nie i czy masz 16v czy 8v.Cytat:
Napisał Styp
EGR zamyka się przy dodaniu gazu a otwiera stopniowo na wolnych obrotach więc tu chyba nie ma problemu. Jeżeli przepływka jest ok to gdzie dalej szukać? Dziś zrobie logi o których napisałeś. W pierwszym poście napisałem że to 1.9 JTD 16v. W dolocie też nie znalazłem dziury
Cytat:
Napisał Styp
To się okaże po logach...
Kolejne logi i wielka nadzieja w Was.
ciśnienie doładowania:
http://www.sendspace.pl/file/d075a6d352c5d83447a8f63
http://www.sendspace.pl/file/532a944c2185f296681950c
http://www.sendspace.pl/file/8fb8d430ba8805a5c113f08
EGR:
http://www.sendspace.pl/file/bcc212bff0e8e4078175fb3 - w sumie to tu nic nie widac ale na wolnych obrotach rośnie od 0% do 65% i następuje przeskok na 100% a po chwili wskakuje na 0%
Dziś znowu pojawił sie błąd P1237 - Air quantity 1
może ktoś pomóc?
pozdrawiam
Bo tak on ma się zachowywać. Otwiera się tylko na wolnych obrotach a gdy jedziesz musi być zamknięty żeby ciśnienie doładowania nie uciekało ci w wydech...Cytat:
Napisał Styp
Te logi masz dziwne... Ciśnienie doładowania powinno dużo szybciej narastać i przy ok 2000rpm powinieneś już mieć ok 1950mBar i ciśnienie powinno być wysterowywane actuatorem i tworzyć takie platoe. Widać że to działanie jednostki sterującej (a nie podzespołów wykonujących) tak wysterowywuje silnik bo ciśnienie docelowe też ma nieprawidłowy przebieg. Błąd P1237 chyba jednak wylatuje ci z powodu problemów z przepływomierzem (możliwy chwilowy brak sygnału lub nieprawidłowy sygnał).Cytat:
Napisał Styp
Czyściłeś przepływomierz tak jak ci pisałem??? Musiałbyś jeszcze dla pewności przeczyścić również EGR ale podsumowując ciągle wyskakujący błąd P1237 do tego nieco zaniżone wskazania przepływomierza i nieprawidłowe logi ciśnienia oraz prawidłowe logi EGR wskazują na problemy z przepływomierzem.
Przepływomierza jeszcze nie czyściłem, zajme się tym w weekend. W tamtym tygodniu wyczyściłem EGR ale tak na prawde to był czysty (przed czyszczeniem otwierał się do ok 65%, teraz jest taki dziwny przeskok z 65 od razu na 100%), źle wyglądała przepustnica ale juz jest ok (kolektor trzeba jeszcze wyczyścić ale to już temat na kiedyś, o ile w ogóle sie da). Jak czyszczenie nic nie da to mam go wymienić?